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標簽 > 電池系統
BMS電池系統俗稱之為電池保姆或電池管家,主要就是為了智能化管理及維護各個電池單元,防止電池出現過充電和過放電,延長電池的使用壽命,監控電池的狀態。
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車輛在行駛的過程中會產生熱量,不管是傳統燃油車也好,還是新能源汽車,由于結構的不同,它們產生的熱量的部件是不同的。
電池單體:機械抓取裝置抓取模組放入專用夾具中,再將砂輪機沿模組邊緣線進行切割,用專用夾具旋轉將模組固定架拆除,拆除后用專用提取單體機械裝置進行 提取出電...
從第一代LEAF的模組開始,結構上做了很多的改進,前面的設計都是考慮以半封閉的金屬殼體內以2P2S的方式成組放置4個電芯,在做30kWh的模組的時候,在...
現在看下來,第一排的模組布置按照常規來操作的。第二排的模組堆起來,堆起來的時候和后面用了挺奇怪的冷板,第三排采用了模組側倒中間冷板(和530le的中國版本相似)
起亞把KONA的系統分區域來設計的,對于乘員取暖來說,美國的版本采用5.5kW的PTC加熱,而加拿大的版本都配置了熱泵系統。在2019年的版本美國主要銷...
因為電池的固有特性,在續航里程焦慮的情況下,車主一般會讓車輛一直處于滿電待命狀態。Tesla在中控屏上要解決兩個問題,一個是需要開的時候,里程要夠;不需...
高壓斷路一般有三種狀態,第一種是下面描述的緊急或非可控制掉電故障。第二種是可控制的緊急斷電行為,其一般要求是,立即斷開繼電器,并將放電電流限值迅速降至零...
而新造車企業,本身不會造燃油車,但是其出發點也是需要一個基礎規格。從某種意義上來說,當然是全新開發更好,在全新開發的情況下,能夠改動幅度遠比兼容之前的平...
這里回到一個一直需要博弈和探討的問題,在取消MSD的高壓維修開關的時候,其實是讓大部分4S店別修,而開放的替換接觸器的權限還是有的,就是需要在設計上配置...
膠條的密封是“壓縮量”密封。實測某優秀車型,其橡膠壓縮量為6mm.也就是說,密封邊的平面度、誤差、以及剛度決定的變形量,三者相加數值是小于6mm的。同時...
EV系統需要強大的高性能隔離,以便與數字控制器連接,從而可以保護它們免受高達300V以上電壓的影響。這些子系統,例如圖2中所示的OBC,通常通過CAN總...
電池管理系統和PRA的配電盒,這個也是像從第四代Prius上借用過來的,我們也確實看到了每家公司都是有很大的路徑依賴的,沿襲著自己的設計,盡量在較少的差...
如下圖所示,交直流充電線束統一接入電池系統,不缺分交直流,所以充電機放在內部比較合適,通過接觸器的配置來決定當是是不是交流還是直流。
電池系統是獨立的系統,還有可能熱量確實比較多,會考慮和空調系統進行換熱。而且整車的水冷控制器(Autopilot和娛樂系統控制器)放在一起做個直路散熱,...
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