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標簽 > 車載以太網
車載以太網是一種用以太網連接車內電子單元的新型局域網技術,與傳統以太網使用4對非屏蔽雙絞線電纜不同,車載以太網在單對非屏蔽雙絞線上可實現100Mbit/s,甚至1Gbit/s的傳輸速率,同時還滿足汽車行業對高可靠性、低電磁輻射、低功耗、帶寬分配、低延遲以及同步實時性等方面的要求。
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車載以太網在單對非屏蔽雙絞線上可實現100Mbit/s甚至1Gbit/s的數據傳輸速率,同時可滿足汽車行業對高可靠性、低電磁輻射。低功耗、帶寬分配、低延...
如下圖1所示,Ethernet If模塊不僅會直接控制Ethernet Driver,如果存在Ethernet Switch驅動或者Ethernet T...
總結來說,電氣架構是整車電氣系統的基本結構,它包括功能,系統,組成系統的零件,零件與零件之間的相互關系,零件與環境之間的關系,以及指導系統設計和演化的原理。
當智能汽車正在不斷成長為一個個移動數據中心的時候,有商業頭腦的人正在思考:我該怎樣利用這些數據產生價值?
接入1000BASE-T和100BASE-TX都可以工作 -“T”表示8-wire并向后兼容4-wire媒介(TX)自協商解決速度匹配不可適用于所有媒介
EthIf模塊的主要作用是什么?Ethif的常見函數接口有哪些呢?
正如我們了解的CanIf模塊一樣,作為CAN收發器,CAN控制器的統一上層ECU抽象,能夠讓我們實現CanIf上層的應用模塊與底層硬件解耦,大大增加了軟...
每個通道帶寬10Mbps,可以靈活的設置為同一時間點兩通道互為備份冗余;也可以選擇雙通道發送不同的信息達到20Mbps的帶寬。
所謂的DoIP其實就是基于以太網的通訊協議對UDS協議的數據進行傳輸,即Diagnostic communication over Internet P...
汽車 SOA 是對整車智能化的底層能力進行組織。將車端的硬件能力和各種功能服務化,這些服務根據 SOA 標準進行接口設計,基于 SOA 標準協議進行通信...
車載以太網的普及主要依賴于以太網的兩個優勢:帶寬高和成熟度比較高。車載以太網帶寬目前有100M或者1000M,甚至隨著技術的發展后面可以達到2.5G、5...
車輛內部的以太網網絡是一個相對封閉的環境,沒有因特網那么復雜。由于車輛內部的通信參與者都是固定不變的,所以IP地址和Port都是可以提前的,這樣就免去了...
總線拓撲結構問題,由于MOST總線必須是環形拓撲,這意味在測試儀和網關之間必須添加另外一個拓撲環,或者在連接測試儀前接一個臨時的擴展環,這增加了復雜性。
伴隨智能化技術的快速發展,智能網聯汽車已成為全球汽車產業的發展重點。智能網聯汽車需要可靠、高帶寬的車載網絡技術及架構來解決大數據傳輸問題。車載以太網是一...
車載以太網有兩個核心,一個是車載以太網物理層,另一個是車載以太網協議棧。前者讓車載以太網不同于傳統PC以太網,具備較低的重量和成本、較好的EMI性能和簡單布線。
車載以太網協議棧總共可劃分為五層,分別為物理層,數據鏈路層,網絡層,傳輸層,應用層,其中今天所要介紹的內容SOME/IP就是一種應用層協議。
車載以太網協議棧總共可劃分為五層,分別為物理層,數據鏈路層,網絡層,傳輸層,應用層,其中今天所要介紹的內容SOME/IP就是一種應用層協議。
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