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標(biāo)簽 > 飛機(jī)
飛機(jī)（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
飛機(jī)（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。 飛機(jī)是最常見(jiàn)的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。
自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。
飛機(jī)（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。 飛機(jī)是最常見(jiàn)的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。
自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。
原理
在真實(shí)且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機(jī)翼后緣將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)氣流速度為無(wú)窮大的點(diǎn)。這一條件被稱(chēng)為庫(kù)塔條件，只有滿(mǎn)足該條件，機(jī)翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機(jī)翼剛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，這一條件并不滿(mǎn)足，粘性邊界層沒(méi)有形成。通常翼型（機(jī)翼橫截面）都是上方距離比下方長(zhǎng)，剛開(kāi)始在沒(méi)有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達(dá)后緣點(diǎn)時(shí)上方氣流還沒(méi)到后緣，后駐點(diǎn)位于翼型上方某點(diǎn)，下方氣流就必定要繞過(guò)尖后緣與上方氣流匯合。由于流體黏性（即康達(dá)效應(yīng)），下方氣流繞過(guò)后緣時(shí)會(huì)形成一個(gè)低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個(gè)旋渦就會(huì)被來(lái)流沖跑，這個(gè)渦就叫做起動(dòng)渦。根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對(duì)于理想不可壓縮流體在有勢(shì)力的作用下翼型周?chē)矔?huì)存在一個(gè)與起動(dòng)渦強(qiáng)度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。環(huán)流是從機(jī)翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來(lái)流就導(dǎo)致后駐點(diǎn)最終后移到機(jī)翼后緣，從而滿(mǎn)足庫(kù)塔條件。由滿(mǎn)足庫(kù)塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機(jī)翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計(jì)算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫(kù)塔-茹可夫斯基方程計(jì)算：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）這一方程同樣可以計(jì)算馬格努斯效應(yīng)的氣動(dòng)力。根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動(dòng)時(shí)垂直于流體運(yùn)動(dòng)方向所產(chǎn)生的壓力）。”因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。 升力的原理就是因?yàn)槔@翼環(huán)量（附著渦）的存在導(dǎo)致機(jī)翼上下表面流速不同壓力不同。
飛機(jī)是如何飛起來(lái)的?詳細(xì)飛機(jī)的飛行原理
不知道大家有沒(méi)有這樣的疑惑：飛機(jī)這樣的龐然大物是如何能夠從地面飛到空中，并且航行很長(zhǎng)的距離，負(fù)重那么多也能像在平地一樣？下面，我們就用gif動(dòng)圖為大家解...
2019-03-16 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī) 9.9萬(wàn) 0
按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為大于8000km，可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機(jī)的航程為3000-8000km...
2019-05-14 標(biāo)簽：飛機(jī) 2.3萬(wàn) 0
在現(xiàn)代高科技武器中軍用電子裝備的抗干擾問(wèn)題對(duì)電子裝備可靠性水平有重大的影響作用，也越來(lái)越引起各國(guó)軍方的高度重視。在現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)上，以過(guò)密電磁輻射頻譜運(yùn)行的武...
電磁鉚接技術(shù)的原理、特點(diǎn)與應(yīng)用
隨著航空制造業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)部件連接的要求也是越來(lái)越高，對(duì)鉚接的技術(shù)要求也是越來(lái)越高。無(wú)形之中，推動(dòng)著鉚接技術(shù)不斷向前發(fā)展，出現(xiàn)了液壓鉚接技術(shù)、自動(dòng)鉚接技...
古中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)的簡(jiǎn)要介紹
中銀國(guó)際在一份研究報(bào)告中指出，一方面，國(guó)防建設(shè)裝備需求迫切，軍用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)潛力巨大，未來(lái)10年，預(yù)計(jì)我國(guó)空軍、海軍新增的軍用飛機(jī)總數(shù)將在3000架左右，...
2019-08-20 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī) 1.0萬(wàn) 0
飛機(jī)上的窗戶(hù)做成橢圓形竟然是這個(gè)原因！
大家出去玩坐飛機(jī)的時(shí)候，總喜歡選擇靠窗的位置，我們總會(huì)透過(guò)窗戶(hù)欣賞，窗外翻滾的云海和湛藍(lán)的天空。
飛機(jī)通常具有三個(gè)主要的舵面，它們是方向舵（rudder）、副翼（aileron）和升降舵（elevator）。
2024-01-15 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)飛行控制系統(tǒng) 6318 0
無(wú)人機(jī)和飛機(jī)碰撞會(huì)造成什么樣的后果？
如果一架Mooney M20單引擎飛機(jī)以正常巡航速度飛行過(guò)程中，和四旋翼無(wú)人機(jī)碰撞會(huì)怎么樣？
2018-10-18 標(biāo)簽：飛機(jī)無(wú)人機(jī) 5873 0
扔紙飛機(jī)前哈一口氣的作用和飛機(jī)原理有關(guān)系嗎殲15總設(shè)計(jì)師權(quán)威解答
2018-10-28 標(biāo)簽：飛機(jī)飛行器空氣動(dòng)力 5577 0
通過(guò)一個(gè)可樂(lè)瓶和泡沫板簡(jiǎn)單的制作一架飛機(jī)
聚苯乙烯泡沫板――又名泡沫板、EPS板是由含有揮發(fā)性液體發(fā)泡劑的可發(fā)性聚苯乙烯珠粒，經(jīng)加熱預(yù)發(fā)后在模具中加熱成型的白色物體，其有微細(xì)閉孔的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，
2019-05-22 標(biāo)簽：飛機(jī) 5498 0
飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)電子書(shū)立即下載
類(lèi)別：電子教材 2010-02-15 標(biāo)簽：電子書(shū)飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
一種飛機(jī)防滑剎車(chē)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)立即下載
類(lèi)別：數(shù)字信號(hào)處理論文 2009-07-08 標(biāo)簽：設(shè)計(jì)飛機(jī)剎車(chē)
怎么樣才能設(shè)計(jì)一架航模飛機(jī)立即下載
類(lèi)別：C語(yǔ)言|源代碼 2019-11-13 標(biāo)簽：飛機(jī)模型
基于CBR的飛機(jī)機(jī)載設(shè)備故障診斷系統(tǒng)的研究立即下載
類(lèi)別：測(cè)試測(cè)量論文 2010-08-14 標(biāo)簽：飛機(jī)故障診CBR
飛機(jī)薄壁結(jié)構(gòu)的可靠性分析立即下載
類(lèi)別：電子教材 2011-05-18 標(biāo)簽：飛機(jī)可靠性分析薄壁結(jié)構(gòu)
高光譜圖像飛機(jī)目標(biāo)檢測(cè)研究立即下載
類(lèi)別：數(shù)字信號(hào)處理論文 2011-10-10 標(biāo)簽：飛機(jī)光譜圖像
小波變換在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用立即下載
類(lèi)別：數(shù)字信號(hào)處理論文 2012-05-09 標(biāo)簽：小波變換飛機(jī)
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)主要有兩種，一種是鍋輪發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是鍋扇發(fā)動(dòng)機(jī)。下面一一介紹它們的工作原理： 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一
2008-03-21 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)工作原 21.9萬(wàn) 12
渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理以及使用注意事項(xiàng)解析
渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)用途廣泛、市場(chǎng)巨大，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)防建設(shè)和科技進(jìn)步具有重大推動(dòng)作用和戰(zhàn)略意義。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)）的優(yōu)點(diǎn)是推力大、推進(jìn)效率...
2020-03-25 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī) 5.1萬(wàn) 1
武漢傳奇老太逝世！陳新平一生奉獻(xiàn)堪稱(chēng)傳奇，變賣(mài)家產(chǎn)買(mǎi)飛機(jī)給解放軍！致敬
8月19日中午，武漢江夏區(qū)第一長(zhǎng)壽老人陳新平老奶奶，在該區(qū)五里界福利院平靜離世，享年105歲。為何一個(gè)老人的逝世會(huì)引起這么大的關(guān)注，那是因?yàn)樗且粋€(gè)傳奇...
2017-08-21 標(biāo)簽：飛機(jī) 4.3萬(wàn) 0
南航首架A359飛機(jī)已正式開(kāi)始首航將執(zhí)飛廣州至上海虹橋航線(xiàn)
南航采用了Recaro全新推出的CL6710座椅，這款座椅在Paul爺寫(xiě)的?全球航司商務(wù)艙180度全平躺座椅大盤(pán)點(diǎn)一文中介紹過(guò)，最早由以色列航空在B78...
飛機(jī)是由固定翼產(chǎn)生升力，由推進(jìn)裝置產(chǎn)生推(拉)力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。 美國(guó)萊特兄弟在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛...
殲20戰(zhàn)機(jī)有多強(qiáng)，美終于承認(rèn)，殲20是世界上頂級(jí)的戰(zhàn)機(jī)
2017-05-05 標(biāo)簽：飛機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)殲20 2.0萬(wàn) 0
旅客飛機(jī)上玩手機(jī)！一人任性一機(jī)延誤，飛機(jī)新規(guī)玩手機(jī)違反責(zé)罰高達(dá)5萬(wàn)元？
一人任性一機(jī)延誤，這是8月19日發(fā)生在航班上的一件事。就是因?yàn)槁每腿涡缘囊媸謾C(jī)導(dǎo)致了航班滑回延誤，飛機(jī)上到底能不能玩手機(jī)呢？安全嗎？據(jù)說(shuō)飛機(jī)上玩手機(jī)...
麥道集團(tuán)提出的MD-12雙層客機(jī)計(jì)劃為何沒(méi)能成功實(shí)施
MD-12項(xiàng)目誕生時(shí)，整個(gè)麥道集團(tuán)在民機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正處于下風(fēng)，他們需要有一款新飛機(jī)去證明自己的實(shí)力。 尤其在寬體機(jī)上，麥道的MD-11不僅無(wú)法與波...
中國(guó)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行被國(guó)...
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