完善資料讓更多小伙伴認識你，還能領取20積分哦，立即完善>
標簽 > EPS
EPS為英文Electric Power Steering的縮寫，即電動助力轉向系統，它是指依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統。
EPS為英文Electric Power Steering的縮寫，即電動助力轉向系統，它是指依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統。
技術優勢
1、節能環保由于發動機運轉時，液壓泵始終處于工作狀態，液壓轉向系統使整個發動機燃油消耗量增加了3%～5%，而EPS以蓄電池為能源，以電機為動力元件，可獨立于發動機工作，EPS幾乎不直接消耗發動機燃油。EPS不存在液壓動力轉向系統的液壓油泄漏問題，EPS通過電子控制，對環境幾乎沒有污染，更降低了油耗。2、安裝方便 EPS的主要部件可以配集成在一起，易于布置，與液壓動力轉向系統相比減少了許多元件，沒有液壓系統所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等，元件數目少，裝配方便，節約時間。3、效率高 液壓動力轉向系統效率一般在60%～70%，而EPS的效率較高，可高達90%以上。4、路感好 傳統純液壓動力轉向系大多采用固定放大倍數，工作驅動力大，但卻不能實現汽車在各種車速下駕駛時的輕便性和路感。而EPS系統的滯后特性可以通過EPS控制器的軟件加以補償，使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉向助力。5、回正性好 EPS系統結構簡單，不僅操作簡便，還可以通過調整EPS控制器的軟件，得到最佳的回正性，從而改善汽車操縱的穩定性和舒適性。
EPS為英文Electric Power Steering的縮寫，即電動助力轉向系統，它是指依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統。
技術優勢
1、節能環保由于發動機運轉時，液壓泵始終處于工作狀態，液壓轉向系統使整個發動機燃油消耗量增加了3%～5%，而EPS以蓄電池為能源，以電機為動力元件，可獨立于發動機工作，EPS幾乎不直接消耗發動機燃油。EPS不存在液壓動力轉向系統的液壓油泄漏問題，EPS通過電子控制，對環境幾乎沒有污染，更降低了油耗。2、安裝方便 EPS的主要部件可以配集成在一起，易于布置，與液壓動力轉向系統相比減少了許多元件，沒有液壓系統所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等，元件數目少，裝配方便，節約時間。3、效率高 液壓動力轉向系統效率一般在60%～70%，而EPS的效率較高，可高達90%以上。4、路感好 傳統純液壓動力轉向系大多采用固定放大倍數，工作驅動力大，但卻不能實現汽車在各種車速下駕駛時的輕便性和路感。而EPS系統的滯后特性可以通過EPS控制器的軟件加以補償，使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉向助力。5、回正性好 EPS系統結構簡單，不僅操作簡便，還可以通過調整EPS控制器的軟件，得到最佳的回正性，從而改善汽車操縱的穩定性和舒適性。
主要結構
產品由轉向傳感裝置、車速傳感器、助力機械裝置、提供轉向助力電機及微電腦控制單元組成。
工作原理
微電腦控制單元根據轉向傳感裝置和車速傳感器傳出的信號，確定轉向助力的大小和方向，并驅動電機輔助轉向操作。種類
C型
一種機電一體化的新一代汽車智能助力轉向裝置。在不同車況下汽車轉向時，它通過電子控制裝置，使轉向助力電機產生所需的輔助助力，達到操縱穩定、轉向輕巧、行駛安全，使駕駛員行車有良好的舒適感。特點：1、適應性強：可根據不同車型選用和定制汽車電動助力轉向管柱和控制器，同時進行助力匹配，可廣泛應用在0.6-1.8L排量的經濟型轎車和微型轎車。2、結構緊湊，安裝方便，所需安裝空間??；3、低速時轉向輕便，高速時操縱穩定，回正性能優良；4、可靠性高，免維護；5、具有自診斷和安全控制功能。
P型
由EPS控制器、扭矩傳感器、電機總成和減速裝置組成，是新一代汽車電動助力轉向裝置。通過將電力輔助單元配置到轉向裝置的齒輪軸，實現了小型輕量化，可直接安裝在駕駛艙內，機械結構更易于整體安裝，與液壓助力轉向器的尺寸大小相當；扭矩傳感器安裝在助力轉向器內部。
R型
通過EPS輔助單元與齒條軸的一體化，提高了輕量化及裝配緊密性。直接輔助齒條軸，實現了低慣性、低摩擦、高效率，提高了駕駛舒適感，達到了高輸出化。
電子助力轉向為何是大勢所趨？
EPS是一套真正意義上的純電轉向系統，電腦直接控制助力電機，輕而易舉地克服了轉向系統的各種世紀難題，工程師看到了EPS的優勢，覺得找到了“完美的方案”：
1）EPS通過程序可以輕松實現車速可變助力，不再受機械系統限制；
2）可以輕松修改手感輕重，適應不同國家、地區的客戶喜好。這也是我玩QQ不亦樂乎的主要原因。上海大眾造的途安，是大眾PQ35平臺的第一款本土車型，當年的第一批途安就通過OBD端自定義EPS助力級別，記得方向盤從輕到重有14個選項，可惜好景不長，出于保守考慮，廠方很快就封鎖了這個權限；
3）僅在轉向時消耗電力，整車油耗下降3~5%，想比EPS還節能的話，就只能純人力了。要從發動機上挖潛力，降4%的油耗還不損失動力，成本是巨大的，這也是很多以操控為榮的車企后來不得不向EPS妥協的重要原因之一；
4）助力不再受制于發動機，發動機熄火不影響轉向，發動機少帶一個負載（助力泵），怠速扭矩管理也方便了，還有更多的動力用于加速，百公里加速成績莫名其妙就提高一截；
5）一體式轉向系統，整車裝配效率極高，縮短造車節拍；
6）產品特性一致性好，不受環境溫度影響，且終身免維護；
7）原材料環保，很容易實現循環再利用；
8）電腦系統，校正和故障診斷都很方便；
9）電腦可以主動干預轉向，自動泊車成為可能；
10） 再也不存在“方向盤打死會憋壞”的友情提示了。
當然，隨著了解的深入，EPS還會顯露出其他優點。正是因為這些優點，EPS曾在本世紀初的10年引起國內數十家大小企業爭相投資開發，但其實EPS有很高的技術壁壘，眾生領悟其真諦太晚，直至今日，存活者寥寥無幾。
圖：當年國內很火的EPS改裝產品
【EPS并不是完美的系統】
除了一些難啃的技術硬節，以及國內鮮有人懂得如何結合實車調校之外，EPS也有它的天生弊端，這個只有開發人員才真正清楚，在這里就小啰嗦兩句，諾粉們別嫌煩哈。
1）首當其沖的就是EPS的頑疾，它幾乎完全泯滅了路面反饋，方向盤回彈都是電腦“幫”出來的，所以讓駕駛有種“戴了套”的感覺，而且對于調校不到位的車型，這個套還是“干”的。正因為這個問題，寶馬很晚才開始應用EPS。2005年，我還在德國ZF轉向系統做開發時，寶馬的EPS調校工作就接近收尾，結果直到2010年才開始大量應用。由于車主呼聲強烈，寶馬的M部門曾一度是全公司唯一拒絕EPS的部門。如今，保時捷跑車也不得不使用EPS，換取更高的燃油經濟性和減少硬件復雜性。
圖：保時捷911使用的EPS（ZF造）
2）其次就是助力功率有限，不大適合重型轎車，或者說，要想應用在重型轎車上，就得多花錢，多花精力，擠出更多的安裝空間來。如果只靠增加個頭來應對更重的車型的話，很快會遇到系統瓶頸，后來人們把精力放在尋找效率更高的電機上，在有限的功耗下，進一步提升系統潛力，才使EPS可以問鼎自重1.8噸的轎車。當然，由于成本的增加，這樣的應用僅限于利潤豐厚的豪車領域。
3）對汽車電力系統的負載要求全面提高，對發電機功率和蓄電池壽命都提出了新的挑戰；
4）成本比普通HPS高，需要巨大的產量來分攤開發投入；
5）對前輪氣壓不一致造成的跑偏不敏感，如果兩個前輪胎壓不一致，司機不容易感知，可能縱容輪胎過度磨損；
6）由于電機天生的扭矩波動和中位“死區”，設計者需要花很多成本讓EPS的助力手感逼近油滑的HPS；
7）必須對安全失效做極其完備的考慮。這是一套電信號“說了算”的系統，這就意味著它完全有可能抽瘋地自動轉向，車毀人亡。因此，與安全邏輯設計和產品故障的危害比起來，助力和回正手感作為性能實現，只是萬里長征第一步。這也是為什么后來很多國內EPS開發單位不得不草草收場的重要原因之一，越有錢的公司越能開發出優秀的產品，越專業的公司越能接到訂單，定位越高的公司越能賺錢，產量越多的公司越能把控產品故障率，品牌越強勢的公司出的產品越有人追著用。因此，EPS市場是少有的不敢拼價格的市場，是一場“大者恒大”的游戲。
圖：大眾PQ35平臺的EPS（ZF造）
ZF公司每年幾百萬套EPS的產量以及巨大的研發投入，已然成為業界公認技術最高，性能最好，的EPS產品提供商，當然價格也可想而知。無論什么新車型要搭載EPS，車廠必騷擾ZF。我甚至還從很多國內車企那聽說，只要ZF真心想配套，價格和競標都不是問題。
不過2015年初，受反壟斷部門的影響，ZF公司的轉向機業務被博世（BOSCH）集團全面收購，但那已經是在我離職創業之后的事情了，為免于被實力諾粉強行糾正，我索性在這里多一嘴。
當然，在美國、日本還有一些有名的EPS生產商，比如管柱式EPS就是日本NSK公司專注的領域之一（電機裝在駕駛室內的轉向管柱上）。
圖：大眾Up采用的管柱EPS（NSK造）
近幾年，配備EPS的車型越來越多，大眾、奧迪、寶馬和奔馳新推出的轎車，大多數是全系標配EPS的，很多國內企業也不甘示弱?？紤]到EPS比HPS貴，另一方面，車價不斷走低，造車成本不斷壓縮，車廠必須絞盡腦汁才能為高科技產品留出成本空間。
轉向系統科普還沒有完。在EPS之外，還有更加“玄幻”的轉向系統，諾諾再找時間給大家開開眼界哈。
EPS（Encapsulated PostScript）文件格式是一種廣泛使用的矢量圖形格式，它將PostScript語言的頁面描述信息封裝在一個單一的...
在圖形設計和排版領域，EPS文件因其高兼容性和高質量輸出而廣受歡迎。然而，EPS文件往往體積較大，加載速度慢，這在處理大型項目或需要快速迭代時成為了一個...
EPS是一種通過馬達來減輕和輔助駕駛員在轉向操作時所需力量的設備。此外，通過采用EPS，可望提高燃效，降低車輛重量。我們將在本消息中就EPS的功能和系統...
不間斷電源（UPS）和應急電源（EPS）系統在確保電力供應穩定性和安全性方面扮演著至關重要的角色。它們雖然都旨在提供輔助電力，但各自的設計、功能以及應用...
在現代社會，隨著建筑物的日益高層化和復雜化，內部安全系統尤其是緊急情況下的電力供應系統顯得尤為重要。接下來，本文將介紹EPS工作原理以及廣泛的應用場景。...
背景 ? EPS是一種通過馬達來減輕和輔助駕駛員在轉向操作時所需力量的設備。此外，通過采用EPS，可望提高燃效，降低車輛重量。我們將在本消息中就EPS的...
傳感器，尤其是角度傳感器，在需要滿足功能安全標準的系統中不可或缺。它有助于監控和提供扭矩和角度信息，而這些信息是高效驅動或運行各種汽車系統所必需的。
ECU的功能是根據轉向盤轉角、轉矩和車速信號進行邏輯分析與計算后，發出指令控制助力電動機的動作。此外ECU還有安全保護和自我診斷功能。
在乘用車領域，電動助力轉向系統（Electric Power Steering，EPS）相比傳統的液壓助力轉向系統（Hydraulic Power St...
UPS與EPS電源裝置是常用的電力保障設備，主要用于解決電力故障帶來的停電問題，保證電力連續供應，并給關鍵設備提供過渡電源，以保障其正常工作。本文將詳細...
EPS（Encapsulated PostScript）是一種廣泛使用的矢量圖形文件格式，最初由Adobe公司開發。它以其高兼容性、可縮放性和高質量的圖...
EPS文件格式轉換 EPS（Encapsulated PostScript）是一種用于存儲矢量圖形的文件格式，最初由Adobe公司開發。由于EPS文件在...
背景 ? EPS是一種通過馬達來減輕和輔助駕駛員在轉向操作時所需力量的設備。此外，通過采用EPS，可望提高燃效，降低車輛重量。我們將在本消息中就EPS的...
隨著L4級別自動駕駛技術的逐步成熟與商業化進程加速，行業對車輛安全性的要求達到了新的高度。為了確保自動駕駛車輛全天候、全路況下安全運行，冗余系統的研發與...
耐世特推出全新mPEPS系統，為所有EPS架構提供模塊化選項
美國密西根州奧本山2024年8月12日?/美通社/ --?耐世特汽車系統今日宣布推出模塊化小齒輪式電動助力轉向系統（mPEPS），拓展公司經濟高效的模塊...
近日，經緯恒潤開發的齒條式電動助力轉向系統R-EPS（Rack-ElectronicPowerSteering）搭載某新能源車企中高端MPV車型，成功量...
Ichor Holdings發布2024年第一季度業績預告，下半年收入預期大幅提升
該公司行政總裁杰夫·安德森表示： “本季度銷售與去年第四季度相當，表明半導體設備市場需求環境較為平穩。由于預期今年行業需求增速基本持平，我們的銷售表現也...
公司發布2023年度報告，報告期內公司聚焦主業，提質增效，加快發展新質生產力，持續推進戰略落地，實現營業收入與利潤穩步快速增長，各項經營管理活動均取得良好發展。
EPS應急電源與逆變器有什么區別?EPS應急電源與逆變器是兩種在電力系統中常見的設備，它們都有著重要的作用。但是，它們之間存在一些區別，下面我們將對這些...
隨著汽車行業電動化和智能化的持續演進以及消費者對于汽車性能及安全標準的不斷提升，傳統汽車底盤也逐步向智能線控底盤快速發展。
換一批
編輯推薦廠商產品技術軟件/工具OS/語言教程專題
| 電機控制 | DSP | 氮化鎵 | 功率放大器 | ChatGPT | 自動駕駛 | TI | 瑞薩電子 |
| BLDC | PLC | 碳化硅 | 二極管 | OpenAI | 元宇宙 | 安森美 | ADI |
| 無刷電機 | FOC | IGBT | 逆變器 | 文心一言 | 5G | 英飛凌 | 羅姆 |
| 直流電機 | PID | MOSFET | 傳感器 | 人工智能 | 物聯網 | NXP | 賽靈思 |
| 步進電機 | SPWM | 充電樁 | IPM | 機器視覺 | 無人機 | 三菱電機 | ST |
| 伺服電機 | SVPWM | 光伏發電 | UPS | AR | 智能電網 | 國民技術 | Microchip |
| 開關電源 | 步進電機 | 無線充電 | LabVIEW | EMC | PLC | OLED | 單片機 |
| 5G | m2m | DSP | MCU | ASIC | CPU | ROM | DRAM |
| NB-IoT | LoRa | Zigbee | NFC | 藍牙 | RFID | Wi-Fi | SIGFOX |
| Type-C | USB | 以太網 | 仿真器 | RISC | RAM | 寄存器 | GPU |
| 語音識別 | 萬用表 | CPLD | 耦合 | 電路仿真 | 電容濾波 | 保護電路 | 看門狗 |
| CAN | CSI | DSI | DVI | Ethernet | HDMI | I2C | RS-485 |
| SDI | nas | DMA | HomeKit | 閾值電壓 | UART | 機器學習 | TensorFlow |
| Arduino | BeagleBone | 樹莓派 | STM32 | MSP430 | EFM32 | ARM mbed | EDA |
| 示波器 | LPC | imx8 | PSoC | Altium Designer | Allegro | Mentor | Pads |
| OrCAD | Cadence | AutoCAD | 華秋DFM | Keil | MATLAB | MPLAB | Quartus |
| C++ | Java | Python | JavaScript | node.js | RISC-V | verilog | Tensorflow |
| Android | iOS | linux | RTOS | FreeRTOS | LiteOS | RT-THread | uCOS |
| DuerOS | Brillo | Windows11 | HarmonyOS |
關注我們的微信
下載發燒友APP
電子發燒友觀察
版權所有 ? 湖南華秋數字科技有限公司
長沙市望城經濟技術開發區航空路6號手機智能終端產業園2號廠房3層（0731-88081133）
電子發燒友 （電路圖） 湘公網安備43011202000918
工商網監
湘ICP備2023018690號-1
