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汽車開放系統(tǒng)架構(AUTomotive Open System Architecture)是一家致力于制定汽車電子軟件標準的聯(lián)盟。AUTOSAR是由全球汽車制造商、部件供應商及其他電子、半導體和軟件系統(tǒng)公司聯(lián)合建立,各成員保持開發(fā)合作伙伴關系。
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近年來,自動駕駛技術應用加速落地。無論是無人駕駛還是輔助駕駛,封閉或是開放場景,車輛都需要車道級的高精定位,以提前規(guī)劃,順暢地實現(xiàn)變道、轉彎、掉頭等操作...
杰發(fā)科技宣布支持Elektrobit的AUTOSAR經(jīng)典平臺軟件 打造快捷高效的軟硬一體化解決方案
近日,四維圖新旗下杰發(fā)科技與全球汽車行業(yè)嵌入式互聯(lián)軟件產品和服務供應商Elektrobit達成合作。根據(jù)協(xié)議,四維圖新智芯業(yè)務主體杰發(fā)科技使用EB tr...
隨著網(wǎng)絡架構的集中化,許多新功能正在通過各種方式集成到車輛中。越來越多的功能是與安全相關的,因此對汽車軟件功能安全的要求也隨之提高。
普華基礎軟件聯(lián)合芯馳科技打造國產智能感知數(shù)字底座解決方案
SHOWTECH2022-WIM 創(chuàng)新者年會在京順利召開,大會由中關村國家自主創(chuàng)新示范區(qū)展示中心、中關村會展與服務產業(yè)聯(lián)盟與億歐聯(lián)合舉辦,邀請政府領導、...
Elektrobit軟件已整合到首款軟件定義車輛的全棧式軟硬件解決方案
德國埃爾朗根,2022年12月20日 – Elektrobit日前宣布其軟件已整合到大陸集團的Continental Automotive Edge(C...
ComTransferProperty:信號(Signal)最重要的一個配置屬性,定義一個信號的寫訪問是否可以觸發(fā)相應的I-PDU的傳輸。如果I-PDU...
PREEvision是汽車行業(yè)的分布式系統(tǒng)開發(fā)工具,主要面向需求工程、AUTOSAR系統(tǒng)、軟硬件設計以及線束開發(fā),覆蓋電子電氣設計全流程。
作為車載操作系統(tǒng),實時性對于AUTOSAR OS的重要性不言而喻,如何保證操作系統(tǒng)中的計算單元在截止時間內完成是極其重要的。而AUTOSAR OS提供的...
2022-12-16 標簽:AUTOSARecu車載操作系統(tǒng) 1501 0
另外還有還有一個就是硬件跟軟件解耦,當前硬件的迭代速度比以前快的多,解耦帶來的好處就是適配新平臺的時間縮短,據(jù)說,匯川聯(lián)合動力適配好一個新的芯片平臺只需...
也許你會很好奇,為啥?MCAL和CDD有啥不一樣?如果你是初學者,建議你先把這問題放一放,看我下面的講解。 2. IIC的MCAL實現(xiàn)方式 實際上IIC...
經(jīng)緯恒潤AUTOSAR全面適配芯馳車規(guī)芯片,聯(lián)合打造全場景國產解決方案
近日,經(jīng)緯恒潤與車規(guī)芯片企業(yè)芯馳科技共同宣布,經(jīng)緯恒潤AUTOSAR系列產品已全面適配芯馳全場景車規(guī)芯片,助力芯馳中央網(wǎng)關芯片“網(wǎng)之芯”G9、智能座艙芯...
SecOC 是在AUTOSAR 軟件包中添加的信息安全組件,主要增加了加解密運算、密鑰管理、新鮮值管理和分發(fā)等一系列的功能和新要求。該模塊的主要作用是為...
《中國汽車基礎軟件信息安全研究報告1.0》正式發(fā)布,普華基礎軟件詳解關鍵技術
2022年11月22日,由中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會、中國汽車基礎軟件生態(tài)委員會指導編制,中國汽車基礎軟件信息安全研究報告編寫委員會組織編制,普華基礎軟件...
AUTOSAR CAN網(wǎng)絡管理報文的數(shù)據(jù)場格式
表1中,字節(jié)0為ECU Address,作為源節(jié)點標識符,用 以告知其他節(jié)點該報文是由哪個節(jié)點發(fā)送的;處于CAN網(wǎng) 絡中的每個節(jié)點都會分配一個唯一的標識...
2022-11-17 標簽:CAN網(wǎng)絡管理AUTOSAR 3988 0
近年來,隨著汽車的智能化程度越來越高,處理器的性能要求也大大提高。通常是在CP Autosar端采用多核處理器移植相應的軟件算法,對于高階自動駕駛來說其...
現(xiàn)代汽車使用先進的電子系統(tǒng)來幫助駕駛員完成駕駛過程,即所謂的高級駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS)。ADAS系統(tǒng)用于自動化、定制和改進車輛內的系統(tǒng),以實現(xiàn)更高...
自動駕駛技術水平從fail-safe到fail-operational的發(fā)展歷程
假設通道1發(fā)生卡滯在短路的狀態(tài),通道1的診斷電路診斷出故障,利用CH1D開關切斷通道1,執(zhí)行器的正常執(zhí)行依然可以通過通道2和通道2的診斷通道來實現(xiàn),
OS作為Triggered Customer,SW-C則作為Active Customer,后文將解釋這兩者之間的區(qū)別。
當我為一家 2 級汽車供應商從事基于信號的通信項目時,我意識到我對 AUTOSAR 的了解并不能幫助我順利開始該項目。
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