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標(biāo)簽 > can
CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡(jiǎn)稱,是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品著稱的德國(guó)BOSCH公司開(kāi)發(fā)的,并最終成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 11898),是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。
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RS-232總線與CAN-Modbus網(wǎng)絡(luò)的連接技術(shù)
YC-CAN-RTU是一款用于CAN-Modbus現(xiàn)場(chǎng)總線與RS-232總線或RS-485總線之間數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的協(xié)議型轉(zhuǎn)換器,支持標(biāo)準(zhǔn)Modbus RTU協(xié)議。
學(xué)習(xí)CAN通信協(xié)議(下)--實(shí)例講解
STM32 的有兩組 CAN 控制器,其中 CAN1 是主設(shè)備,框圖中的“存儲(chǔ)訪問(wèn)控制器”是由 CAN1控制的,CAN2 無(wú)法直接訪問(wèn)存儲(chǔ)區(qū)域,所以使用...
個(gè)人比較推薦使用上述步驟檢查硬件鏈路是否存在問(wèn)題,那如何對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析呢?當(dāng)然可以對(duì)著示波器的波形一點(diǎn)一點(diǎn)進(jìn)行分析,但是這樣是很低效的,這里我建議使用C...
CAN通信協(xié)議:CAN協(xié)議中的差分信號(hào)
CAN 是控制器局域網(wǎng)絡(luò) (Controller Area Network) 的簡(jiǎn)稱,它是由研發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品著稱的德國(guó) BOSCH 公司開(kāi)發(fā)的,并...
當(dāng)CAN總線出現(xiàn)故障或數(shù)據(jù)傳輸異常時(shí),往往會(huì)出現(xiàn)多種奇怪的故障現(xiàn)象,如儀表板顯示異常,車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng),啟動(dòng)后無(wú)法熄滅,車(chē)輛動(dòng)力性能下降,某些電控系統(tǒng)功能失...
虹科方案 | 汽車(chē)CAN/LIN總線數(shù)據(jù)采集解決方案
基于PCAN和PLIN設(shè)備,虹科提供了一種高效、可靠的汽車(chē)CAN/LIN總線數(shù)據(jù)采集解決方案,旨在幫助您輕松實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和分析,為您的汽車(chē)創(chuàng)新項(xiàng)目提供支...
2023-10-09 標(biāo)簽:CAN數(shù)據(jù)采集LIN 1961 0
CAN總線屬于異步通信,因此就有通信波特率,而這個(gè)波特率發(fā)生器就位于CAN控制器內(nèi)部。我們不需要了解它是如何產(chǎn)生的,但需要了解它的含義。這章節(jié)針對(duì)初學(xué)者...
eCall 支持手動(dòng)觸發(fā)、自動(dòng)觸發(fā)兩種方式。手動(dòng) eCall 功能可通過(guò)實(shí)體按鍵(車(chē)頂?shù)囊粋€(gè)紅色按鈕,通常標(biāo)記為SOS)觸發(fā);自動(dòng) eCall 功能指車(chē)...
ZQWL-USB-CANFD-Tool 使用手冊(cè)V1.0.2
修訂歷史 ? ? 目錄 1.功能介紹 1.1適用型號(hào) 本文檔適用以下型號(hào): 智嵌物聯(lián)ZQWL開(kāi)發(fā)的一系列高性能USBCAN(FD)接口卡,具有類(lèi)型多,安...
首先保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于等于1500轉(zhuǎn)/分。此時(shí),如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太低,應(yīng)先減擋,提速。再扭動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)旋鈕,旋鈕從“OFF”位置至“Ⅰ”或“Ⅱ”位置,即可...
2023-09-27 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)CAN變速器 739 0
通訊協(xié)議棧幾乎是CP AUTOSAR中最龐雜的一塊。由于其涉及的模塊比較多(僅實(shí)現(xiàn)CAN信號(hào)的收發(fā)就需要ECUC/CAN/CANIF/CANTP/PDU...
每個(gè)節(jié)點(diǎn)維護(hù)兩個(gè)錯(cuò)誤計(jì)數(shù)器:傳送錯(cuò)誤計(jì)數(shù)器和接收錯(cuò)誤計(jì)數(shù)器。有幾個(gè)規(guī)則規(guī)定這些計(jì)數(shù)器怎樣增加和/或減少計(jì)數(shù)。總的來(lái)講,檢測(cè)到故障的傳送器增加其傳送錯(cuò)誤計(jì)...
2023-09-20 標(biāo)簽:CAN計(jì)數(shù)器總線 2189 0
基于CAN-FD的新一代汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)
傳統(tǒng)的車(chē)載CAN總線最高支持500 kbit/s的傳輸速率,每幀只能承載8 bytes的數(shù)據(jù),由于傳輸速率和數(shù)據(jù)長(zhǎng)度的限制,在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)網(wǎng)絡(luò)通...
2023-09-19 標(biāo)簽:CAN總線CAN汽車(chē)網(wǎng)絡(luò) 757 0
Full CAN與Basic CAN配置錯(cuò)誤導(dǎo)致信號(hào)跳變問(wèn)題剖析
工程項(xiàng)目中,大家可能會(huì)注意到:不管哪家主機(jī)廠的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洌珻AN總線是不可或缺的一種總線。所以,了解CAN總線似乎是一名汽車(chē)工程師的基礎(chǔ)課,很多時(shí)候,我們...
未來(lái)的車(chē)載電氣系統(tǒng):區(qū)域架構(gòu)與軟件定義車(chē)輛
要將車(chē)載電氣系統(tǒng)架構(gòu)轉(zhuǎn)換為區(qū)域架構(gòu),當(dāng)然還需要一段時(shí)間。所需的25 Gbit/s或更高的計(jì)算能力和數(shù)據(jù)線等挑戰(zhàn)仍然有待解決。但是估計(jì)大體上到2030年就...
2023-09-18 標(biāo)簽:傳感器CAN電氣系統(tǒng) 930 0
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