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標(biāo)簽 > sic
金剛砂又名碳化硅(SiC)是用石英砂、石油焦(或煤焦)、木屑(生產(chǎn)綠色碳化硅時需要加食鹽)等原料通過電阻爐高溫冶煉而成。
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淺談各種SiC IGBT器件的制作過程與相關(guān)性能
通常來講,全控型半導(dǎo)體器件可以依照其導(dǎo)通狀態(tài)下的載流子類型分為單極型半導(dǎo)體器件和雙極型半導(dǎo)體器件,在每一類中又可以分為電流控制型和電壓控制型。
2023-02-13 標(biāo)簽:IGBTSiC功率半導(dǎo)體 1948 0
首款國產(chǎn)1700V SiC MOSFET獲“低碳能效獎“,可提升電源效率4%!
工業(yè)三相供電(400 VAC to 690VAC)的功率變換系統(tǒng),其母線電壓通常高于600V,母線電壓范圍在300Vdc-1000Vdc。
2021-10-11 標(biāo)簽:MOSFET電源設(shè)計(jì)SiC 1945 0
如何實(shí)現(xiàn)高功率密度三相全橋SiC功率模塊設(shè)計(jì)與開發(fā)呢?
為滿足快速發(fā)展的電動汽車行業(yè)對高功率密度 SiC 功率模塊的需求,進(jìn)行了 1 200 V/500 A 高功率密度三相 全橋 SiC 功率模塊設(shè)計(jì)與開發(fā),...
如何實(shí)現(xiàn)一種7.5kW電動汽車碳化硅逆變器的設(shè)計(jì)呢?
第三代功率半導(dǎo)體碳化硅SiC具有高耐壓等級、開關(guān)速度快以及耐高溫的特點(diǎn),能顯著提高電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的效率、功率密度和可靠性。
隨著新能源領(lǐng)域的發(fā)展, 在數(shù)字電源控制系統(tǒng)中要求功率密度高且轉(zhuǎn)換效率高。其中,整機(jī)功率密度的提升,就需要提高開關(guān)頻率, 大部分現(xiàn)有產(chǎn)品的開關(guān)頻率在50k...
SiC助力功率半導(dǎo)體器件的應(yīng)用結(jié)溫升高,將大大改變電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)格局
Yole Development 的市場調(diào)查報告表明,自硅功率半導(dǎo)體器件誕生以來,應(yīng)用的需求一直推動著結(jié)溫升高,目前已達(dá)到150℃。
2020-11-16 標(biāo)簽:電動汽車電力系統(tǒng)CISSOID 1916 0
SiC 技術(shù)的先驅(qū)引領(lǐng)系統(tǒng)效率,高度關(guān)注可靠性和耐用性。近 20 年來, GeneSiC 開創(chuàng)了高性能, 堅(jiān)固, 和可靠的碳化硅 (SiC) 用于汽車、...
功率半導(dǎo)體迎來SiC時代?碳化硅(SiC)的需求快速增長
在新能源汽車終端市場中,隨著SiC材料價格下降,碳化硅(SiC)的需求快速增長,來自于車載充電、驅(qū)動逆變和DC-DC轉(zhuǎn)換。
2023-08-27 標(biāo)簽:新能源汽車DC-DC轉(zhuǎn)換器IGBT 1899 0
CAN SIC收發(fā)器助力復(fù)雜CAN網(wǎng)絡(luò)高效可靠通信(2)
SIC的作用機(jī)理在CAN總線上,通過CAN_H和CAN_L兩根線上的電位差來表示CAN信號。CAN總線上的電位差分為兩種:顯性電平(DominantVo...
使用寬帶隙半導(dǎo)體的技術(shù)可以滿足當(dāng)今行業(yè)所需的所有需求。顧名思義,它們具有更大的帶隙,因此各種電子設(shè)備可以在高電壓、高溫和高頻率下工作。碳化硅 (SiC)...
搭載了SiC-MOSFET/SiC-SBD的全SiC功率模塊介紹
ROHM在全球率先實(shí)現(xiàn)了搭載ROHM生產(chǎn)的SiC-MOSFET和SiC-SBD的“全SiC”功率模塊量產(chǎn)。與以往的Si-IGBT功率模塊相比,“全SiC...
硅片在大口徑化的同時,要求規(guī)格的嚴(yán)格化迅速發(fā)展。特別是由于平坦度要求變得極其嚴(yán)格,因此超精密磨削技術(shù)得以開發(fā),實(shí)現(xiàn)了無蝕刻化,無拋光化。雖然在單晶SiC...
驅(qū)動芯片的desat保護(hù)時間是如何計(jì)算的?
SiC MOSFET短路時間相比IGBT短很多,Easy模塊保證2us的短路時間,因此要求驅(qū)動電路和的短路響應(yīng)迅速而精確。今天,我們來具體看一下這個短而...
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