中國作為全球新能源汽車銷量第一的國家，但電動汽車動力源泉和核心部件的電池一直制約我國電動汽車發(fā)展的。與電池緊密結(jié)合的新能源汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）更是廠商技術(shù)是否先進的重要體現(xiàn)。本技術(shù)周刊將從技術(shù)、應(yīng)用、方案市場角度全面解讀新能源汽車的核心技術(shù)——電源管理系統(tǒng)（BMS）。
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電動汽車動力電池是由幾千個小電芯組成的，電池包的組成主要包括電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、箱體和BMS。電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，縮寫B(tài)MS）是對電池進行管理的系統(tǒng)，通常具有量測電池電壓的功能，防止或避免電池過放電、過充電、過溫等異常狀況出現(xiàn)。【新能源汽車BMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)解析】
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工信部數(shù)據(jù)顯示，2016年我國共生產(chǎn)新能源汽車51.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。目前累計推廣量已經(jīng)超過了100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。隨著電池成本以及養(yǎng)車成本的下降，純電動汽車銷量預(yù)計將繼續(xù)保持良好的增長勢頭。彭博社旗下研究機構(gòu)預(yù)測，到2040年，純電動汽車的市場占有率將達到35%。實際上，從2014年到2016年，全球純電動汽車銷量已經(jīng)實現(xiàn)翻倍，從32.1萬輛達到66.4萬輛。【新能源汽車市場規(guī)模及發(fā)展方向】
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設(shè)計基礎(chǔ)

通俗的說就是鋰離子在充放電的過程中通過電解液穿過隔膜不停的在正負兩極之間來回搬家，鋰離子的質(zhì)量好壞，就取決于來回搬家的數(shù)量，多了少了都不行，控制的好，就可以反復(fù)充電下去而不減少容量，否則就會讓電池容量產(chǎn)生永久性的下降，甚至爆炸。

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圖解電動汽車BMS系統(tǒng)

鋰離子電池及BMS系統(tǒng)發(fā)展

電動汽車BMS的主動均衡和被動均衡解析

電動汽車BMS系統(tǒng)及七大故障分析法

電動汽車BMS保護，電子保險絲不可輕視！

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產(chǎn)品動態(tài)

據(jù)HIS，2016年中國汽車半導(dǎo)體市場總值將達到60億美元。平均每量車中的半導(dǎo)體約占兩三千元人民幣。由于我國政府采購用車30%是新能源車，因此半導(dǎo)體含量更高的新能源車受到矚目。但是新能源車的痛點主要是電池，由于新能源汽車中常常有上百節(jié)電池，一個電池就可能影響整個電池系統(tǒng)。半導(dǎo)體廠商也積極推出電源管理系統(tǒng)（BMS）芯片滿足市場需求。

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TI主動均衡16節(jié)電池方案，提升EV/HEV效率

凌力爾特于BMW i3車型中演示首款無線電池管理系統(tǒng)

Intersil推出高集成度多芯電池組監(jiān)測器

中資大手筆收購NXP模擬/電源管理業(yè)務(wù)

英飛凌AURIX單片機TC3xx系列助力電動交通發(fā)展

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應(yīng)用方案

保證電池單體的參數(shù)一致性，即為單體電池均衡充電，使電池組中各個電池都達到均衡一致的狀態(tài)。均衡控制分為主動均衡與被動均衡。現(xiàn)在新能源車中，大巴通常采用主動均衡，小車由于成本考慮，多采用被動均衡，通過采用主動均衡方案時，電池的潛能可被完全釋放出來。

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電動汽車電池管理系統(tǒng)方案精選

電動汽車電池管理IC方案精選

TI/Linear電池管理系統(tǒng)應(yīng)用方案

英飛凌BMS主動均衡解決方案

基于ISO26262的恩智浦BMS安全解決方案

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技術(shù)資源

電池包是新能源汽車核心部件，為整車提供驅(qū)動電能，它主要通過金屬材質(zhì)的殼體包裹構(gòu)成電池包保護主體。電芯通過模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計實現(xiàn)了電芯的集成，并且包括電芯的散熱硬件，散熱系統(tǒng)設(shè)計的好壞是BMS實現(xiàn)優(yōu)良管理的前提，這也是個家廠商技術(shù)先進與否的重要體現(xiàn)。

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NXP新能源汽車BMS電源管理系統(tǒng)開發(fā)資料

TI新能源汽車BMS電源管理系統(tǒng)技術(shù)資料

ADI新能源汽車BMS電源管理系統(tǒng)資料

Intersil新能源汽車BMS電源管理系統(tǒng)開發(fā)資料

Infineon新能源汽車BMS電源管理系統(tǒng)資料

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開發(fā)平臺

電動車自燃事故的發(fā)生，除了電池本身的問題，主要原因BMS系統(tǒng)的設(shè)計缺陷以及工作穩(wěn)定性不佳造成的。國內(nèi)BMS發(fā)展也面技術(shù)水平、政策扶持、技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)的缺失等難題，而開發(fā)者選擇合適的BMS開發(fā)平臺就顯得更重要。

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NXP新能源汽車BMS開發(fā)套件及工具

TI新能源汽車BMS開發(fā)板及軟件

ADI新能源汽車BMS電源管理系統(tǒng)開發(fā)工具

Intersil新能源汽車BMS評估板及工具

Infineon新能源汽車BMS電源管理系統(tǒng)評估板

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