消費(fèi)類手持設(shè)備和車載應(yīng)用是GPS最大的兩個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域，GPS系統(tǒng)接收來自遙遠(yuǎn)太空的微弱信號(hào)，本身對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和元器件接收靈敏度的要求就很高；而相對(duì)于消費(fèi)類的GPS應(yīng)用，車載GPS因應(yīng)用環(huán)境特殊，在設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的問題就更多了。SiGe半導(dǎo)體戰(zhàn)略總監(jiān)Stefan Fulga先生表示：“定位和跟蹤的靈敏度、位置信息的準(zhǔn)確度、重新定位時(shí)間等僅僅是工程師在構(gòu)建車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)所面對(duì)的部分難題。在嚴(yán)苛的環(huán)境，如城市峽谷中，維持導(dǎo)航質(zhì)量是保持良好用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵所在。”

要解決這些難題，首先要對(duì)車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)環(huán)境有所了解，TriQuint半導(dǎo)體的GPS產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理Josh Raha就表示：“對(duì)射頻工程師來說，在設(shè)計(jì)車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，相對(duì)于個(gè)人導(dǎo)航設(shè)備，他們必須考慮到三個(gè)關(guān)鍵的差異。首先是接收天線與GPS接收機(jī)的相對(duì)位置，其次是大小，最后運(yùn)行環(huán)境也很重要。”

他進(jìn)一步解釋：“在個(gè)人導(dǎo)航設(shè)備中，所有的組件都集中在一起。但在汽車中，天線可能距離GPS接收機(jī)三四米之遙，會(huì)受到額外的線路損耗和可能存在的干擾的影響，因此車頂天線必須要“有源”，也就是說它需要有內(nèi)置濾波和增益功能。因此，整個(gè)射頻接收鏈路(第一個(gè)聲表面波濾波器、低噪聲放大器、第二個(gè)聲表面波濾波器)必須設(shè)計(jì)到車頂天線盒之內(nèi)。線路的另一端(座位或儀表板下)還需要另一個(gè)表面聲波濾波器，有可能還需要另一個(gè)低噪聲放大器，來確保傳輸?shù)紾PS接收芯片組的信號(hào)清晰可靠。

除了保證芯片組接收到高質(zhì)量的信號(hào)，提高接收器的靈敏度也很重要，一方面它可以進(jìn)一步提高定位的效果，另一方面也可以適當(dāng)降低設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)接收鏈路的難度，SiGe最新的SE4150L器件就是一個(gè)好例子，O2Micro的OZE167也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。此外，針對(duì)于車載環(huán)境的特殊之處，SiGe最新的RFIC器件(如SE4150L等)集成了一個(gè)高性能低噪聲放大器，以及用于雙天線系統(tǒng)的天線開關(guān)功能。當(dāng)不發(fā)熱的熱反射擋風(fēng)玻璃或擋風(fēng)玻璃加熱器削弱了GPS接收的性能時(shí)，雙天線系統(tǒng)便會(huì)連接外部GPS天線，以保持導(dǎo)航性能。除靈敏度外，首次定位時(shí)間(Time to First Fix, TTFF)的快慢是各類GPS應(yīng)用都需要關(guān)注的技術(shù)指標(biāo)，有些方案在冷啟動(dòng)的條件下，TTFF長(zhǎng)達(dá)30秒以上，嚴(yán)重影響了用戶的使用體驗(yàn)。O2Micro的James Wang表示：“有些用戶甚至?xí)驗(yàn)榈却龝r(shí)間過長(zhǎng)而頻繁重啟系統(tǒng)，結(jié)果導(dǎo)致定位時(shí)間進(jìn)一步被延長(zhǎng)，由此產(chǎn)生對(duì)GPS設(shè)備的抱怨。”使用O2Micro的GPS芯片，在-135dBm的測(cè)試環(huán)境下TTFF已經(jīng)可以被縮短至13.5秒，這是一個(gè)一般用戶都樂于接受的時(shí)間。

另外一個(gè)需要考慮的重要設(shè)計(jì)因素是系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境。組件必須在較為寬廣的溫度范圍內(nèi)工作。汽車工業(yè)對(duì)于電子供應(yīng)商的資格要求非常復(fù)雜。Josh Raha先生解釋：“這些要求有兩種：工廠資格和設(shè)備資格。汽車廠商要求半導(dǎo)體供應(yīng)商的工廠通過TS-16969認(rèn)證。TS-16969是一個(gè)ISO技術(shù)規(guī)范，規(guī)定了汽車相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)的質(zhì)量體系要求。但是，即便工廠通過了認(rèn)證，每件設(shè)備還必須合格才行。汽車電子協(xié)會(huì)(Automotive Electronics Council, AEC)制定了AEC-Qxxx系列資格規(guī)范，包括防潮、溫度循環(huán)和震動(dòng)/沖擊等測(cè)試。”汽車設(shè)計(jì)師應(yīng)該選用符合AEC-Q100規(guī)范(有源組件)或AEC-Q200規(guī)范(無源組件)的電子組件。車載GPS系統(tǒng)對(duì)可靠性的要求更高，實(shí)現(xiàn)高可靠性除了選擇滿足汽車標(biāo)準(zhǔn)要求的元器件外，芯片的集成度、焊接技術(shù)也很重要，James Wang表示：“將IC接腳焊接到電路板上的技術(shù)，是影響生產(chǎn)可靠度的關(guān)鍵之一，因?yàn)槊恳粋€(gè)焊接點(diǎn)都是一個(gè)潛在的失效因子。O2Micro GPS的芯片OZE167共124個(gè)接腳。IC整合成單芯片后，電路板上的IC數(shù)目減少，也就意味著接腳的數(shù)目減少，從而減少了失效的可能，即提高了電路的可靠性。”

此外，除了傳統(tǒng)的導(dǎo)航功能，將GPS系統(tǒng)用于汽車防盜也是非常實(shí)用的應(yīng)用。Stefan Fulga先生表示：“通過結(jié)合GPS與Wi-Fi、GPRS或WiMAX技術(shù)來構(gòu)建一個(gè)通信鏈路，用于跟蹤被偷竊車輛；或當(dāng)車輛不在指定區(qū)域時(shí)使其某些功能失效，就能夠?qū)崿F(xiàn)防止偷竊功能。SiGe憑借在GPS、Wi-Fi和WiMAX領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，能夠提供在單一前端模塊中結(jié)合上述技術(shù)的解決方案，從而最大限度地降低成本，并且便于集成在汽車環(huán)境中。Josh Raha則表示：“為GPS應(yīng)用集成更多功能最佳作法是開發(fā)一個(gè)單一的GPS接收鏈路，然后由其把位置信息傳送到各種應(yīng)用程序中。也就是說，GPS衛(wèi)星信號(hào)經(jīng)過天線和射頻接收鏈路，傳輸?shù)叫酒M進(jìn)行方位計(jì)算。當(dāng)前方位知道之后，芯片組可以把該信息傳送到任何需要的應(yīng)用程序中，不管是被盜車輛方位探測(cè)、道路導(dǎo)航，還是護(hù)送服務(wù)。”