2018年，是中國鐵塔成立的第四個年頭。

不過，由于我國鐵塔模式起步較晚，年輕的中國鐵塔卻早早邁進“后鐵塔時代”，啟動轉型模式。

一

據(jù)統(tǒng)計，三年來為滿足電信企業(yè)建設需求，中國鐵塔公司完成塔類建設項目158.4萬個，累計投入近1300億元，建設量相當于從三家運營商接收的存量鐵塔總量。

在此影響下，三家運營商使用的站址規(guī)模累計增幅88%，帶來的必然是月均鐵塔服務費租金的增長。

但是，近年來運營商業(yè)務受到互聯(lián)網(wǎng)巨頭蠶食、提速降費等因素影響，收入增長下滑，主營收入年均增幅僅4.7%。

運營商巨大的成本壓力與鐵塔服務費的大幅增長，已成為運營商和鐵塔公司之間的主要矛盾。

同時，伴隨著4G建設高峰期已過，三家運營商的新建宏站需求下降趨勢明顯。據(jù)統(tǒng)計，2017年中國鐵塔共承接電信企業(yè)新增需求55萬個，同比減少22%。

運營商在巨大的成本壓力之下，開始逐步管控新建站，盡量利用老舊系統(tǒng)替換、雙層網(wǎng)等方式，以降低因網(wǎng)絡升級帶來的鐵塔服務費增長。

一方面是鐵塔等基礎通信設施的高額投資，另一方面是運營商嚴峻的成本壓力，兩者間的矛盾成為傳統(tǒng)鐵塔收入可持續(xù)發(fā)展趨勢的挑戰(zhàn)。

二

隨著技術的演進，小微基站成為趨勢，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)鐵塔模式。

截止到目前，三家電信企業(yè)均已明確了5G商用時間表。

未來2-3年，移動通信網(wǎng)絡逐步向5G演進，呈現(xiàn)宏微結合、高低搭配、室內外協(xié)同的立體分層形態(tài)，“高、大、遠”的傳統(tǒng)宏站建設規(guī)模收縮，“小、低、密”的微站和室分規(guī)模將持續(xù)增長。

可以預見，微站將逐步成為運營商網(wǎng)絡的重要組成部分，大規(guī)模、低成本建設微站將成為運營商的核心訴求。

但在微站需求獲取方面，由于站點共享難度大等客觀因素，中國鐵塔卻并不占優(yōu)勢。目前中國鐵塔承接微站需求的比例太低，運營商在政策要求外的微站、室分等建設需求上目前也趨向自建和交于三方建設。

此外，工信部聯(lián)通信［2017］92號文件明確將第三方鐵塔納入共建共享協(xié)調機制，第三方鐵塔獲得政策加持后，中國鐵塔將面臨與多家民營企業(yè)競爭的狀態(tài)。

據(jù)統(tǒng)計，國內已有近400家第三方鐵塔公司，擁有4萬多個鐵塔站址資源，行業(yè)競爭態(tài)勢進一步加劇。

三

在新形勢下，中國鐵塔已提出：讓社會塔成為通信塔，讓通信塔成為社會塔。

例如，福建電力塔共享改造的試點工作，通過改造福州臺江22KV榕南2路65號電力塔，在塔身加裝通信抱桿，解決附近覆蓋問題。正是將“社會塔”變身為“通信塔”的創(chuàng)新形式。

例如，江西鐵塔已經(jīng)與該省林業(yè)、公安、無委、空管、海事、電力等單位展開合作，向各行業(yè)提供站址服務近500處，累計節(jié)省社會行業(yè)投資近8000萬元。

例如，中國鐵塔與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)簽署了新能源汽車動力蓄電池回收利用協(xié)議，不僅解決了新能源汽車動力電池回收難題，還降低了基站電池成本。

而近日，中國鐵塔更是提出了“一體兩翼”的轉型方案。即：

壯大行業(yè)內塔類共享業(yè)務為“一體”。

持續(xù)高效、低成本、全面滿足三家電信企業(yè)建設需求，不斷壯大共享，夯實宏站作為廣域覆蓋中堅力量的基礎地位，建立市場絕對優(yōu)勢，為長期可持續(xù)發(fā)展提供基礎。

深化并豐富行業(yè)內共享業(yè)務為“左翼”。

充分發(fā)揮其站址運營優(yōu)勢和共享價值，充分利用社會桿塔和建筑物資源，全量承接行業(yè)內新的微站、室分八大場景建設需求，低沉本高效率滿足電信企業(yè)，著眼5G發(fā)展，不斷深化和豐富行業(yè)內共享市場。

拓展行業(yè)外社會共享業(yè)務“右翼”。

利用自身站址及其配套資源等核心資產(chǎn)，挖掘資產(chǎn)的戰(zhàn)略價值，將通信塔積極進行功能延伸，與社會多行業(yè)深度融合，形成資產(chǎn)多元拓展，豐富共享內容，挖掘增量新空間，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。

鐵塔作為移動通信基礎設施建設的基石，每挪動一步都牽扯著整個通信產(chǎn)業(yè)鏈的步伐。在整個行業(yè)陷入窘境之時，鐵塔轉型向非通信業(yè)務拓展以保持整體增長不失為一樁好事，但轉型從來不易，年輕的中國鐵塔任重而道遠。

鐵塔轉型進行時，敢問路在何方？就在腳下。