近日，據(jù)日本《讀賣新聞》（Yomiuri Shimbun reports）報(bào)道，日本內(nèi)務(wù)和通信部 (Ministry of Internal Affairs and Communications)不久將敲定一項(xiàng)“海外擴(kuò)張行動(dòng)計(jì)劃”，將向日本海纜供應(yīng)商和投資者提供財(cái)政援助，以對(duì)抗中國競(jìng)爭對(duì)手。

從全球范圍來看，海纜市場(chǎng)幾乎被傳統(tǒng)三巨頭——日本的NEC、法國的阿爾卡特朗訊（ASN）、美國的SubCom長期壟斷，占據(jù)著90%的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)地位穩(wěn)固。不過，近年來包括亨通、華為海洋、烽火、中天在內(nèi)的中國廠家也開始在海纜領(lǐng)域嶄露頭角，與巨頭同臺(tái)競(jìng)技，展開“廝殺”。

國內(nèi)廠商努力追趕

可以肯定的是，沒有哪個(gè)行業(yè)可以被某些企業(yè)完全壟斷，隨著產(chǎn)業(yè)的不斷向前推進(jìn)，總會(huì)有廠商離開，也不斷會(huì)有新鮮血液涌入。雖然歐美日“三巨頭”的地位在短時(shí)間很難撼動(dòng)，但是正如文章開頭所說，近年來隨著國內(nèi)光纖廠商憑借多年在線纜行業(yè)的技術(shù)沉淀，逐漸向海纜領(lǐng)域不斷延伸，并取得了不錯(cuò)的成績。

亨通在2018年實(shí)現(xiàn)了萬公里海底光纜的交付，與此同時(shí)還主導(dǎo)了PEACE海纜項(xiàng)目，并將于2020年一季度投入運(yùn)營；華為海洋作為海纜系統(tǒng)集成商，利用華為在通信領(lǐng)域深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，近年來屢獲國際大單。隨著亨通收購華為海洋，亨通將成為國內(nèi)少有的全產(chǎn)業(yè)鏈，全方位解決方案能力的海底通信網(wǎng)絡(luò)提供商。

當(dāng)然，除了亨通之外，目前，另外一家具備這樣全產(chǎn)業(yè)鏈能力的廠商是烽火通信，依托其在光通信領(lǐng)域的全價(jià)值鏈體系，輻射海洋通信業(yè)務(wù)，形成了集海底光纜、中繼器、傳輸及管理監(jiān)控設(shè)備、服務(wù)及總包的全方位解決能力。其在珠海的海洋網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)化基地已經(jīng)具備年產(chǎn)10000公里海底光纜及配套核心濕端設(shè)備的能力，更為關(guān)鍵的是目前烽火海洋核心產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)了95%以上的國產(chǎn)化率。

這也意味著，國內(nèi)廠商已經(jīng)初步具備與“三巨頭”一較高下的入場(chǎng)券。而根據(jù)《讀賣新聞》的報(bào)道，日本政府有意支持該國海纜行業(yè)的一個(gè)重要因素是，擔(dān)憂中國廠商在海外市場(chǎng)的雄心以及在價(jià)格層面采取強(qiáng)硬手段的能力。報(bào)道還指出，位于拉丁美洲的智力政府正在商討連接亞洲和拉美的2.4萬公里長的大型跨太平洋電纜，NEC和亨通都表示了強(qiáng)烈的興趣，在這種情況下，已經(jīng)具備全產(chǎn)業(yè)鏈能力的亨通，在報(bào)價(jià)層面可能會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

仍需要更多政策支持

不過，在取得成績的同時(shí)，我們必須戒驕戒躁，畢竟在市場(chǎng)份額以及品牌認(rèn)同度方面仍有非常大的差距。不可否認(rèn)的是，不同于在光纖光纜行業(yè)的絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，我國在海纜領(lǐng)域仍只是起步階段。

在這一點(diǎn)上，根據(jù)中國信息通信研究院發(fā)布的《中國國際光纜互聯(lián)互通白皮書（2018）》中的數(shù)據(jù)顯示，中國的國際海纜數(shù)量與歐美日存在數(shù)倍的差距，與美國相差8倍，日本相差2倍，英國相差5倍。國內(nèi)市場(chǎng)需求不足，海外市場(chǎng)缺乏認(rèn)可度的情況下，很難參與到大型國際海纜項(xiàng)目中，積累經(jīng)驗(yàn)慢。

與此同時(shí)，近年來隨著國際上，尤其是以美國為首的部分國家，以所謂的國家安全風(fēng)險(xiǎn)為由拒絕中國企業(yè)參與建設(shè)通信網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)然也包括海纜。據(jù)此前《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，一個(gè)由來自美國國防部、國土安全部和司法部(包括聯(lián)邦調(diào)查局)的代表組成Team Telecom正試圖阻止一條由谷歌、Facebook和一家中國企業(yè)鵬博士共同建設(shè)的海底光纜。

而根據(jù)《讀賣新聞》的報(bào)道，與美國政府一樣，日本政府此次向日本海纜供應(yīng)商提供財(cái)政援助的另一個(gè)原因是對(duì)中國不斷擴(kuò)張的海纜網(wǎng)絡(luò)和中國供應(yīng)商帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)感到擔(dān)憂。因而，中國海纜廠商正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

目前正處于全球海纜發(fā)展的重要窗口期，首先是新舊更替，預(yù)計(jì)有40%的海纜處于這一階段；再是因流量激增帶來的新建需求；與此同時(shí)，“一帶一路”倡議的推進(jìn)實(shí)施，加強(qiáng)了沿線國家溝通合作，對(duì)國際海底光纜的互聯(lián)互通提出更高要求，也將帶來新增市場(chǎng)機(jī)會(huì)。據(jù)市場(chǎng)研究公司CRU數(shù)據(jù)顯示，2018年~2020年全球在建和計(jì)劃建設(shè)的國際海纜達(dá)26條，總長度超過26萬公里，未來還會(huì)有更高的需求空間。

未來幾年對(duì)于國內(nèi)的海纜廠商而言是重要的發(fā)展窗口期，也是向前追趕“三巨頭”的大好時(shí)機(jī)。在這一過程中，除了企業(yè)自身的軟硬實(shí)力共同發(fā)展之外，同樣需要更多政策層面的傾斜，優(yōu)化海纜的發(fā)展環(huán)境。諸如規(guī)劃專用海纜路由、優(yōu)化海纜建設(shè)審批流程、加強(qiáng)海纜保護(hù)、優(yōu)化行業(yè)監(jiān)管政策等等，從而共同應(yīng)對(duì)來自多方的挑戰(zhàn)。
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