車輛的可靠運行，不僅僅依賴于控制器本身的穩定性和可靠性，控制器之間通信鏈路的穩定性和可靠性也是其重要影響因素。本文將重點介紹下車載以太網傳輸性能的測試及測試原理。

傳輸性能測試

以太網線束屬于車內通信與控制的基礎設施，要求滿足OPEN制定評判“快”“高”“強”的標準，即傳輸速率更快、傳輸帶寬更高、抗干擾能力更強。 ?

1、被測物——獨立通信信道（SCC）

? 對于連接器或線材生產廠，被測物是連接器和線材。 ? 對于線束工廠或主機廠，被測物是“獨立通信信道（SCC）”。 ?

2、測試參數指標 項目1

? 項目2

? 3、OPEN TC9 傳輸性能_回波損耗(RL)

? 相同傳輸帶寬（600MHz）條件下，連接器指標最嚴苛，線束(SCC)?比線材寬松3dB，與通信用7類網線（支持10Gbps）指標相仿或更嚴苛。 ? 4、OPEN TC9 傳輸性能_縱向變換損耗（LCL）

? 相同傳輸帶寬（600MHz）條件下，連接器/線材指標最嚴苛，屏蔽(STP)線束比非屏蔽(UTP)線束 寬松不少于9dB，與通信用8類網線（支持40Gbps）相比嚴苛得多。 ?

測試原理

1、特性阻抗測試原理

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? 通過“時域反射”(TDR)方式測試線束特征阻抗，向線束輸入脈沖信號（不是持續正弦波），信號在阻抗變化處產生反射，計算阻抗值，并可定位阻抗不連續點的位置。 ? 2、插入損耗（IL）測試原理

? A型鏈路段：支持4個信道內連接器，長度15m。 ? B型鏈路段：支持4個信道內連接器，長度40m。 ? 0PEN TC9 SCC 插入損耗(IL)

? 插入損耗與導線長度、連接器數量相關，在長度15m和4個連接器條件下，插入損耗是頻率的函數，在線束一端輸入測試信號，在線束另一端接收測試信號，即：Sdd12或Sdd21，計算各頻點的接收信號與注入信號的比值（dB）。 ? 3、回波損耗（RL） 測試原理

? 0PEN TC9 SCC 回波損耗（RL）

? 回波損耗是頻率的函數，在線束一端輸入測試信號。在線束同一端接收反射信號，即：Sdd11和Sdd22，計算各頻點的反射信號與注入信號的比值（dB），線束兩端分別各測一組數據。 ? 4、縱向變換損耗（LCL）測試原理

? 理想對絞線（雙絞線）通過平衡對稱結構抑制共模干擾，實際線對結構上存在不平衡與不對稱，輸入共模，輸出變差模，差模成分越多，抗干擾能力越差。 ? 0PEN TC9 SCC 縱向變換損耗（LCL）

? 縱向變換損耗(又稱為：近端不平衡衰減)是頻率的函數，在線束一端輸入共模信號，在線束同一端接收差模反射信號，即：Sdc11或Sdc22，計算各頻點的反射信號與輸入信號的比值（dB），線束兩端分別各測一組數據。 ? 0PEN TC9 SCC 縱向變換轉移損耗（LCTL）

縱向變換轉移損耗(又稱為：遠端不平衡衰減)，在線束一端輸入共模信號，在線束另一端接收差模信號，即：Sdc12和Sdc21，差模成分越多，抗干擾能力越差，計算各頻點的輸出與輸入信號的比值（dB），線束兩端分別各測一組數據。

審核編輯：黃飛

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