帶內(nèi)干擾

　　在所需工作頻率范圍內(nèi)的有害RF信號必需不同地處理，這是因為不可能在極強(qiáng)的干擾源和意向RF數(shù)據(jù)包之間進(jìn)行區(qū)分。在這種情況下，冗余信息是緩減這個問題的唯一方法。今天有兩種傳送冗余信息的方法a） 時域冗余或 b） 時域和頻域冗余

　　時域冗余是今天最常用的架構(gòu)，因為它具有簡單性和低成本。這種方法用于緩減間歇干擾源，通過以有限的時間量延遲來發(fā)送多個相同RF數(shù)據(jù)包的復(fù)本來實現(xiàn)（見圖4），這樣可以在RF系統(tǒng)的發(fā)射器和接收器兩側(cè)使用單一載波頻率。然而，如果干擾連續(xù)存在，這種方法的效率低。隨著最新的先進(jìn)的低成本集成射頻IC的推出，這種方法讓位于時間和頻率冗余方法。

　　圖4. 時域冗余

　　通過在現(xiàn)有的時域冗余中增添頻率通道坐標(biāo)，如果干擾的頻譜占據(jù)較小的頻率范圍，可以完全避免連續(xù)的RF干擾，這種方法提供了很大的射頻性能改進(jìn)，如圖5所示。時域以水平坐標(biāo)來表示，顯示冗余的數(shù)據(jù)包以有限的時間延遲出現(xiàn)。頻域則在垂直坐標(biāo)上表示，顯示冗余RF頻譜內(nèi)容出現(xiàn)在不同的頻率上，例如，通道1-3。

　　
圖 5. 時域和頻域冗余

　　通道頻率間隔至少必需象基礎(chǔ)RF數(shù)據(jù)包的RF頻譜一樣寬，以便防止通道交疊。使用愛特梅爾ATA5830N和ATA5780N器件，建議至少使用兩倍于IFBW的通道間隔，在今天的汽車遙控和無源無匙門禁系統(tǒng)中，通道間隔范圍通常為400kHz至450kHz。

　　影響選擇RF數(shù)據(jù)包在時域中的延遲間隔的因素包括a） 改變通道頻率的穩(wěn)定時間， b） RF載波“ON”時間的平均值管理和c）總體系統(tǒng)響應(yīng)時間。通常，通道頻率穩(wěn)定時間低至1ms，僅僅為第二等級問題。主要因素是管理RF能量，以便優(yōu)化頻率范圍，同時滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求。通過占空比平均，如果平均功率下降低于當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)機(jī)構(gòu)的閾值，可以傳輸較高峰值RF功率水平。顯然，較高的輸出功率可讓RF系統(tǒng)實現(xiàn)更大的傳輸范圍。

　　通過采用高端射頻架構(gòu)可以實現(xiàn)多通道運(yùn)作，使用一個fractional-N PLL來建立RF系統(tǒng)的接收器和發(fā)射器模塊所需的RF頻率。使用這些器件提供的可編程架構(gòu)，可以簡便地開發(fā)一個能夠快速準(zhǔn)確地改變中心工作頻率（例如通道）的接收器。隨著消費(fèi)者需要更強(qiáng)大的運(yùn)作性能，這些先進(jìn)的設(shè)計很快成為用于汽車門禁系統(tǒng)的首選RF系統(tǒng)架構(gòu)。

　　RF調(diào)制

　　了解幅移鍵控法（ASK）和開關(guān)鍵控法（OOK）是不可互換的項目是很重要的，ASK是幅度調(diào)制（AM）的特殊情況，而OOK可被視為開關(guān)選通的RF載波，仔細(xì)研究 ASK和 OOK等式可以發(fā)現(xiàn)這些基礎(chǔ)的區(qū)別。

　　幅度調(diào)制：

　　注：Asin（ωt） 是具有幅度A的RF載波；m（t） 是數(shù)值范圍在-1和+1之間的調(diào)制信號，通常為正弦波；a 是數(shù)值在0和1之間的調(diào)制指數(shù)；最大幅度為2A

　　幅移鍵控調(diào)制（AM的特殊情況）：
　　

　　注：ASK 在幅度調(diào)制等式具有以下條件的情況下出現(xiàn)：調(diào)制信號、m（t）、是方波，數(shù)值范圍為-1和 +1之間；調(diào)制指數(shù)a 為1；最大幅度為2A

　　開/ 關(guān)鍵控調(diào)制：

　　注：Asin（ωt） 是具有幅度A的RF載波；g（t） 是具有數(shù)值1而開啟或具有數(shù)值0而關(guān)斷的選通信號；最大幅度為1A。

　　雖然ASK和OOK似乎具有相同的外形，重要的是注意ASK信號的幅度是其OOK對等信號的兩倍，這意味著使用ASK調(diào)制輸入進(jìn)行接收器靈敏度測量時，對于使用OKK調(diào)制信號來測量相同的接收器，將會產(chǎn)生優(yōu)勝6dB的數(shù)值。在實際中，汽車RKE和PKE系統(tǒng)使用OOK。

　　選擇OOK或FSK調(diào)制對于接收器在干擾和干擾臺信號中運(yùn)作的能力有著隱含影響，通常，對于OOK接收器，如果干擾低于所需RF信號10dB至12dB，解調(diào)制錯誤（BER = 10-3）將開始出現(xiàn)。在使用FSK的情況下，解調(diào)制錯誤出現(xiàn)的RF干擾必需更大。通常，通常在低于有用信號4dB至6dB的情況下（η = 1），這表示在干擾中間FSK調(diào)制相對于OOK調(diào)制具有更穩(wěn)健的性能優(yōu)勢。

　　RF載波頻率

　　關(guān)于何種載波頻帶在汽車遙控和被動無匙門禁系統(tǒng)中提供最佳性能的論題方面有著很多的爭議，包括高頻帶（868-915MHz）或低頻帶（315-434MHz）。要解答這個問題，需要更多地了解每種頻帶的基礎(chǔ)特性。

　　一個指標(biāo)是考慮地區(qū)管理機(jī)構(gòu)允許的輸出功率，通常，高頻帶允許較高的幅射發(fā)射功率，可以帶來更大的系統(tǒng)傳輸范圍。然而，這是一把“雙刃劍”，因為一個意想不至的后果是來自相同頻譜中其它大功率應(yīng)用的干擾的出現(xiàn)。很重要的是留意大功率干擾也出現(xiàn)在低頻帶中。然而，在高頻帶中較大幅度干擾似乎比低頻帶中嚴(yán)重，這是合理的。

　　另一個考慮因素是RF路徑損耗，它隨著頻率增加而增加。為了補(bǔ)償較高的路徑損耗，必需提高發(fā)射器的有效幅射功率，只有通過選擇具有較高輸出功率能力的發(fā)射器，或者使用具有較高效率的天線，才能做到這一點(diǎn)。在分析RF鏈路預(yù)算的路徑損耗、發(fā)射功率和天線效率時，可能得出在高頻帶下較高發(fā)射功率將會對系統(tǒng)的運(yùn)作范圍產(chǎn)生邊際影響的優(yōu)勢。

　　顯然，高頻帶運(yùn)作的主要優(yōu)勢是能夠使用很小的物理尺寸來實現(xiàn)高效的天線（雙極），這是因為波長比低頻帶情況縮短兩到三倍。這不僅對于手持式遙控鎖匙應(yīng)用非常有吸引力的，還對汽車應(yīng)用具有吸引力。然而，高頻帶RF系統(tǒng)往往在較多的方向上傳播，可能無法提供圍繞汽車輪廓的低頻帶系統(tǒng)的一致性性能。

　　最后，重要的一點(diǎn)是高頻帶或低頻帶運(yùn)作的選擇是參考頻率晶體的規(guī)范和射頻裝置所需的相關(guān)容差，這可能對高頻帶和低頻帶系統(tǒng)的成本和性能產(chǎn)生重大的影響，參見以下示例描述。

　　示例1：

　　如果演算一個具有150PPM頻率容差的典型晶體對于在915MHz下的高頻帶發(fā)射器應(yīng)用的影響，所得到的頻率容差是±137.25kHz，然而，將相同的150PPM晶體容差應(yīng)用于315MHz的低頻帶發(fā)射器應(yīng)用，所得到的頻率容差則降至±47.25kHz。顯然，高頻帶應(yīng)用所需的IFBW大約比低頻帶應(yīng)用增大三倍，以便捕獲發(fā)射頻譜的更大范圍的變化。由于接收器靈敏度通常與其IFBW成反比，通過減小系統(tǒng)的運(yùn)作范圍，可以減小高頻帶系統(tǒng)的敏感性并影響性能。

　　示例2：

　　為了緩減這種效應(yīng)，選擇具有50PPM的較低容差的晶體用于高頻帶應(yīng)用，這可將915MHz下的頻率容差從±137.25kHz減小至±45.75kHz。現(xiàn)在，可以選擇在315MHz 下具有相當(dāng)于±47.25kHz性能的IFBW，但是，代價是較高精度的參考頻率晶體和其相關(guān)成本。

　　結(jié)論

　　近年來，高集成度射頻裝置的設(shè)計和可用性進(jìn)步變得更為普遍，為了實現(xiàn)這些近期發(fā)展的最大優(yōu)勢，工程師值得花費(fèi)精力來重新考慮今天RF系統(tǒng)的架構(gòu)。本文旨在重新研究基礎(chǔ)的系統(tǒng)運(yùn)作考慮因素，比如干擾、調(diào)制和頻率選擇，并且根據(jù)愛特梅爾ATA5830N發(fā)射器和Atmel ATA5780N接收器等新型射頻器件來加以探討。