在汽車領域，使用RF的子系統不斷演進增長。這類系統包括：輪胎壓力監測系統(TPMS)，主要為單一RF通道單向系統，數據率相當高；遙控啟動(RS)系統，一般為單一或多RF通道雙向系統，數據率比較低；被動無匙門禁(PKE)和遙控車門開關(RKE)應用，為單或多RF通道單向系統，數據率適中。TPMS同時采用開關鍵控(OOK)和頻移鍵控調制(FSK) 兩種調制模式，RS只采用OOK，而RKE則采用OOK或FSK。為了適應多種系統和應用，汽車RF半導體器件必須具有靈活且可配置的架構。而對于架構靈活性的需求，以及客戶對高性能、更大覆蓋范圍和可靠性的期望，正在推動下一代RF IC設計的發展。

首先是覆蓋范圍和可靠性。當發射路徑帶有可編程參數時，要擴大范圍、提高可靠性是比較容易的?？梢猿浞掷脦в袀溆霉β实?a href="http://www.1cnz.cn/tags/功率放大器/" target="_blank">功率放大器(PA)，對輸出功率進行調節，提供符合本地規范要求的最大輸出功率。如果PA的輸出阻抗是可調節的，則可用于優化天線匹配，以獲得其它的優勢。而通過正確選擇與靈敏度相關的參數，如RF載頻、子通道、調制、數據率和IF帶寬，則可以增大接收端的覆蓋范圍和可靠性。

對設計工程師而言，通過接入一個可把這些參數用作可編程選項的接收器，也可以獲得上述靈活性。愛特梅爾已推出帶有這些可配置選項的下一代收發器和接收器。

例如，愛特梅爾ATA5830收發器和愛特梅爾ATA5780接收器可用于RKE、PKE、TPMS和 RS等汽車應用。這些器件還支持所有車用頻帶：310-318MHz、418-477MHz，和836-928MHz，而且均為單片器件，采用單個晶振頻率。

這兩款器件也是針對架構靈活性而設計的，其雙LNA架構帶兩個單獨的輸入引腳，利用單個IC、PCB和材料清單(BOM)即可原生支持多頻帶應用。此外，其雙-并行解調路徑同時支持ASK和FSK感測功能。這些特性適用于多個輪詢方案，包括TPMS、RS和多達3個RKE通道，并可經過配置，在多個頻帶上，以不同的調制方法和數據率支持RF協議。

要在這兩款愛特梅爾器件中執行大量的可配置內容，需先把所需配置信息存儲在內置EEPROM上，器件上電后即將信息自動加載到器件中。這樣一來，就能夠實現自主(獨立式)工作，以及對采用不同RF載波頻帶、調制方式和數據率的多個RF系統的輸入信號做出輪詢。獨立式工作模式允許外部控制器在器件輪詢、驗證幀起始，以及核驗發射器ID數據時進入睡眠狀態。器件只有在檢測到一個有效消息時才會喚醒控制器。這對減少車載應用的點火電路斷開拔出(IOD)次數，以及延長手持式鑰匙環應用的電池壽命至關重要。

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上述兩款器件還具有一些其它的優勢，包括簡化設計和降低BOM成本。例如，愛特梅爾ATA5830收發器在同一塊硅芯片上集成了愛特梅爾嵌入式AVR(r)微控制器。該微控制器包含6KB的閃存和24KB的用戶可訪問固件ROM庫，故僅采用一塊單芯片就可以開發出整個應用。愛特梅爾ATA5830收發器和ATA5780接收器的集成度也十分高，所需外部元件極少。圖1和圖2中的應用電路顯示了每款器件的標準實現方案。對于典型的應用，ATA5830收發器只需要10個外部元件，而ATA5780僅需6個外部元件。這兩款器件都采用5 x 5mm、32腳QFN封裝。
總結來說，愛特梅爾最新一代的可配置RF半導體器件能夠為迅速演進中的汽車RF子系統提供所需的設計靈活性。