新能源汽車配備無線充電功能是未來的趨勢。因為現(xiàn)在的有線充電的，相較于，我們開發(fā)的這個，新能源車的無線充電，在安全性和便捷性方面都有很大的差距，這個無線充電的體驗?zāi)兀悄惆堰@個新能源車直接停進(jìn)車位就可以開始充電了，而且沒有外露的高壓電線纜，避免了這方面的安全隱患。所以，安全性和便捷性會讓新能源車無線充電成為未來新能源車的標(biāo)配。

無線充電主要分為靜態(tài)和動態(tài)兩種，靜態(tài)是把電動車停進(jìn)車位就可以充電了，動態(tài)是未來可以在高速公路上拖車，實現(xiàn)邊走邊充。目前最接近量產(chǎn)的是靜態(tài)無線充電技術(shù)，充電效率最高能到95.4%，這是實驗室能達(dá)到最高效率，最低不低于85%。所以，這個充電效率基本上還是可以媲美線充的。而動態(tài)無線充電大概預(yù)期在三到五年后才會實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

在成本方面，如果能夠達(dá)到3萬套以上的出貨量，出貨價格能控制在1萬元以內(nèi)，成本降低后也有利于這項技術(shù)的普及。

實現(xiàn)隔空能量傳輸本身并不復(fù)雜，可基于LC諧振電路來實現(xiàn)，類似于電磁爐的原理。無線充電產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵點是把其做成一個成熟的、產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品，做到符合車規(guī)級的標(biāo)準(zhǔn)。麻省理工從2007年開始研究大功率無線充電技術(shù)，直到現(xiàn)在還沒有產(chǎn)業(yè)化。預(yù)計2020-2021年將會大批量出貨，實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化。

目前，整個系統(tǒng)的復(fù)雜度較高。首先，傳統(tǒng)的技術(shù)需要停車入位，要求車輛上的接收端線圈和地面發(fā)射端信圈圓心重合偏移不超過10厘米，車主倒車精準(zhǔn)進(jìn)入指定位置之后才能無線充電，這對于車主來說的體驗不夠方便，還需要技術(shù)上的進(jìn)一步更新迭代。

第二個難點是關(guān)于異物檢測，如果在無線充電的能量通路中存在金屬異物，就會引起發(fā)熱，甚至有火災(zāi)的風(fēng)險，目前許多方案商都在致力于解決這個問題。但是金屬物體的種類有很多，甚至小到曲別針、大頭針都會有影響。而且金屬物體的空間位置的不同，也需要不同的算法去處理。因此，金屬異物檢測也是一個核心難點。

最重要的是，把無線充電做成完全車規(guī)級的產(chǎn)品是門檻比較高的事情，這意味著絕對不能出現(xiàn)任何的安全隱患。這就要求產(chǎn)品符合很多測試標(biāo)準(zhǔn)，但要做到幾百項的要求都達(dá)成確實是一個必須要解決的難點。

電磁泄漏是很多消費者擔(dān)憂的問題，但實際上，現(xiàn)在的技術(shù)水平使得電磁泄漏問題并不嚴(yán)重，因為設(shè)備的耦合系數(shù)比較高，耦合系數(shù)高意味著發(fā)射能量幾乎都被接收端接收了，在空氣中輻射的能量是很少的。所以說無線充電的效率可以幾乎媲美有線充電，它實際在空中損耗可以做到很小。在無線充電過程中，人在車內(nèi)或者在車輛周圍都幾乎不會有影響。

在之前做過整車的EMC檢測（電磁兼容性檢測）中可以發(fā)現(xiàn)，散射到空間中的無線充電的能量場還不如一個放在耳邊的手機(jī)的輻射量大。像寶馬這類主機(jī)廠企業(yè)研發(fā)無線充電是跟供應(yīng)商合作的模式，寶馬是跟德國大陸電子正在合作研發(fā)這項技術(shù)。

其實大多數(shù)的一級供應(yīng)商開發(fā)并推廣這項技術(shù)，背后還有方案商參與。一般來說，一級供應(yīng)商不會自主開發(fā)這項技術(shù)，都是跟方案商合作，方案商其實提供的是一個技術(shù)的，這個指導(dǎo)意見，包括專利的，其實大量的開發(fā)工作還是一級供應(yīng)商來完成。

各家無線充電的大功率無線的一級供應(yīng)商實際上是在競爭哪家可以率先量產(chǎn)。率先量產(chǎn)之后將會影響行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。另外，量產(chǎn)之后，就可以讓很多新能源廠商都愿意嘗試這項新技術(shù)。

無線充電技術(shù)少不了發(fā)射端和接收端，接收端由線圈和電源模組構(gòu)成，前裝在車輛底盤上，把磁場轉(zhuǎn)換為電場，再變成直流充到鋰電池中。所以，發(fā)射接收端設(shè)備確實會給主機(jī)廠增加一定成本。成本高低取決于根充電瓦數(shù)的不同，但在初期成本會稍高，產(chǎn)量在達(dá)到3萬套以上就會有非常大幅的成本下降。

如果說一個大概的范圍呢，因為現(xiàn)在量還不是很大啊，大概的范圍，給大家做個簡單，做個參考就是。如果是低功率版本的，大概就增加幾千塊錢成本，如果是高功率版本，大概會增加這個1.5萬到2萬元。但是主要的成本還是在發(fā)射端，接收端成本只占大概30%。

此外，國家的新能源戰(zhàn)略把整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)推到了一個很高的高度上，所以目前很多國內(nèi)的新能源品牌在新技術(shù)應(yīng)用方面都處于前列。比如大功率電動車無線充電技術(shù)，很多國外廠商尚未量產(chǎn)，但不少國內(nèi)新能源廠商、特別是傳統(tǒng)主機(jī)廠新能源部門都表現(xiàn)出了非常大的興趣。

無線充電未來會成為三電系統(tǒng)中很重要的一部分，對于動力電池沒有特殊要求，任何一種新能源動力電池都可以搭配大功率無線充電。而且無線充電是可以隨停隨充，它能實現(xiàn)多次淺充，這種充電方式也有助于延長鋰電池的使用壽命。

關(guān)于電動車無線充電的國家標(biāo)準(zhǔn)目前有幾版草案，但還沒有最終確定。從車端和地端分開來講，車端制定標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)是天津中汽研，地面端標(biāo)準(zhǔn)是中電聯(lián)。由于在2020年，電動車無線充電技術(shù)產(chǎn)品很可能就會大批量出貨，所以預(yù)計今年中旬或者中下旬，國內(nèi)的電動車無線充電標(biāo)準(zhǔn)就會從草案形成可發(fā)布的版本。

在充電效率方面，無線充電和有線充電相差不大，效率上相差1%-2%。在安全性方面，無線充電有明顯優(yōu)勢，因為沒有外露線纜，杜絕了高壓線纜帶來的安全隱患，同時設(shè)備的使用壽命比較長。