一、我國RFID應用概況及效益

近幾年，隨著RFID技術的推廣應用，中國RFID的市場規模呈現出良好的發展態勢。中國的RFID應用主要集中在中低頻領域（工作頻率小于30MHz），在身份識別、安全門禁、電子購票、交通等領域得到了一定規模的應用。我國高頻RFID（工作頻率大于400MHz）應用有很多政府參與的痕跡，整體規模不大，其中最典型的應用案例就是鐵道部的車輛調度系統（ATIS）、海關的自動驗放系統和高速公路自動收費系統。

在全國鐵路調度和統計系統中，已有55萬輛車廂、機車安裝了無源RFID標簽;東北幾省的高速公司已經開始嘗試使用RFID進行聯網收費;上海市質量技術監督局也已應用RFID對全市16萬只液化石油氣瓶、1萬只劇毒化學品容器、10萬箱煙花爆竹和4萬輛出租車車載 計價器進行電子跟蹤。鐵道部、香港機場、廣州、上海、四川政府、中國重汽卡車公司、杭州卷煙廠和昆明市煙草公司已率先采用RFID技術，并獲得了實實在在的效益。

中國高頻RFID應用規模較小，主要集中在政府部門的試點項目，但隨著標簽價格逐漸下降，行業應用環境的逐步完善，預計在2008年前后，物流、供應鏈管理將會成為RFID的重要發展領域，整個高頻RFID市場將得到極大的推動。2010年前后，RFID開始在零售業中應用，中國RFID市場將會迎來爆炸式的增長。隨著應用的逐步推廣，高頻系統在整個RFID市場規模中的比例將會不斷擴大。

RFID除了數據快速、準確獲得和采集以外，還有如下好處：一是把貨物發運的過程和發票處理的過程結合起來，也就是把整個交貨和支付或收賬的過程自動匹配，給企業節省很多時間和成本;二是可以控制店內存貨，可以和廠商協商，貨到付款，減少存款積壓的資金，降低財務費用;三是發揮其監控的功能，比如在零售業中，可以在確保進行技術檢驗時會萬無一失，企業可以通過RFID監控其所委托的企業是否真的檢驗過;此外，在惡劣的環境中比如產品摔壞、灰塵多或是集裝箱內部，條形碼無法使用，而通過RFID技術可以監控資產是否及時返還公司，第三方采集的信息是否準確等等。

鐵道部鐵路車號自動識別系統（ATIS）是我國最早應用RFID的系統，也是應用RFID范圍最廣的系統。早在20世紀90年代中期，鐵道部在中國鐵路車號自動識別系統建設中，就最終確定RFID技術為解決“貨車自動抄車號”的最佳方案。采用RFID技術以后，鐵路車輛管理系統實現了統計的實時化、自動化，降低了管理成本。據相關報道，自動抄號后，貨運物流每年的直接經濟效益達到3億多元。再如，中國重汽卡車公司全面啟用的車輛智能電子標簽把整車的產、供、銷和售后服務貫穿成一體，從而實現整車物流信息化管理。采用這種全新的管理模式，不但能夠徹底解決整車生產、庫存管理和銷售管理等方面存在的一些難題，而且還可以有效的克服售后服務、質量跟蹤和索賠等方面存在難以掌握的現象。

二、我國RFID產業鏈構建情況

RFID整個產業鏈包括了標準制訂、芯片設計與制造、天線設計與制造、芯片封裝、讀寫設備開發與生產、系統集成和數據管理軟件平臺以及應用系統開發等7個方面。

在標準制定方面，國家標準委已經聯合科技部、信息產業部以及上海標準化研究院等十四個部委，共同進行中國RFID標準的研究，并將形成《中國RFID發展技術白皮書》。現在，我國已經完成了對動物應用RFID標準草案的起草。在芯片設計與制造方面，目前已經有上海華虹、上海復旦微電子、上海貝嶺等企業涉足，2004年8月，中國已經推出了超高頻的芯片;在天線設計與制造方面，中國電子科技集團第五十研究所等專業院所正在專門對不同頻段的天線進行研究;在讀寫設備方面，上海華申智能、深圳遠望谷都在進行研發，已經開發出了900兆RFID超高頻的讀寫器;在系統集成和數據管理軟件平臺方面，上海交通大學和AUTO-ID中國實驗室已和SAP合作，正在進行電子標簽中間件的開發;在應用系統開發方面，上海海鼎對RFID在商業流通領域的應用進行開發，上海通用衛星導航有限公司正在嘗試將RFID運用于航空物流管理，上海國際港務正在進行RFID在集裝箱管理中的應用測試。另外，北京維深電子、江蘇瑞福和江蘇盛科也參與其中。在RFID測試技術方面，科技部正在聯合建設國家的電子標簽測試，提供最新的RFID技術測試和應用測試，為行業應用提供示范和服務。

國家信息安全高于一切，在RFID標準的制定過程中，應牢牢把握這個核心。RFID標準中涉及國家安全的核心問題是編碼規則、傳輸協議、中央數據庫等，我國必須警惕信息侵略，國家必須掌握電子標簽領域發展的主動權。RFID的使用離不開中央數據庫，誰掌握了產品信息的中央數據庫和電子標簽的注冊登記和密碼發放權，誰就獲得了全部產品、產品身份、產品結構、物流及市場信息的擁有權。沒有自主知識產權的RFID編碼標準、芯片和核心技術，就不可能有真正的信息安全。以采用EPCglobal為例，EPC系統的中央數據庫在美國，且美國國防部是EPCglobal的強力支持者，如果我國使用EPCglobal的編碼體系必然使我們物資有關信息被美國所掌控，這顯然會對我國國民經濟運行、信息安全甚至國防安全造成重大隱患。

我國已經規劃的RFID的頻段有50kHz-190kHz，高頻波段是13.56MHz加減7kHz，還有是432MHz-434.79MHz，這些開放頻段的所有指標都是參照我們國家微功率（短距離）無線電設備技術要求進行的。我國規劃的另外一個頻段就是900MHz、910MHz、910.1MHz這三個頻點，已廣泛應用于列車車輛識別，在這方面的使用非常成功。但是這些頻點是2005年之前授權鐵道部臨時使用，到現在為止使用期已經到期，所以對新設備國家不再審批，也就不再重新核準。原因在于我們在使用的過程當中已經出現了對現有無線電業務的干擾。所以，國家正在考慮對這一段的頻率規劃做進一步技術上的考慮，不然對我國的公共移動通信的干擾的影響面是非常大的，這方面的頻率規劃我們也在做。但是，做完以后也是專門應用于列車車輛的識別，不會應用到其他場所。另外一個頻段就是5.725GHz-5.850GHz，應用于不停車收費管理。也是我們國家專門規劃的RFID頻率。

目前進入RFID產業鏈的企業，有很多是原來從事條碼行業的企業。這些企業無疑將會把在條碼行業的成功經驗移植進RFID電子標簽領域。專家認為，雖然RFID發展前景很好，但RFID并不能完全取代傳統條碼技術。在相當一段時間內，RFID電子標簽將和商品條碼技術同時存在。

三、RFID在我國的應用案例

1. 鐵路車號自動識別系統

鐵路車號自動識別系統（ATIS）是我國最早應用RFID的系統，也是應用RFID范圍最廣的系統。深圳遠望谷為鐵道部開發的“ATIS”（鐵路車號自動識別系統），可實時、準確無誤地采集機車、車輛運行狀態數據，如機車車次、車號、狀態、位置、去向和到發時間等信息，實時追蹤機車車輛。目前，深圳遠望谷的鐵路車號自動識別系統已遍及全國18個鐵路局、7萬多公里鐵路線，包括擁有自備鐵路線和自備車輛的大企業，也廣泛使用車號自動識別系統進行車輛運輸和調度管理。

車號自動識別系統能為機務折返段內部的運輸調度管理和部門的管理自動提供連貫性的基礎數據信息。因此，結合機務折返段的具體管理需求，在車號自動識別系統的基礎上，可開發出各種應用功能，進行科學的數據統計、數據查詢和數據分析，使該系統的應用效果得到充分的發揮，使得折返段的運輸活動逐步走向協調統一，減少各種與折返段運輸相關的輔助時間，從而提高機務折返段的管理效率，節約生產與運輸成本。

XC型車號自動識別系統采用了微波射頻技術、計算機技術和網絡技術，能夠將采集到的車號數據進行處理后通過計算機網絡傳送到運輸管理信息中心。鐵路車號自動識別系統由車載設備、地面設備、網絡傳輸設備和數據處理系統（鐵道部中央數據庫、數據處理軟件等）四部分組成。其中，ATIS的車載設備由機機車電子標簽、機車標簽編程器、車輛標簽組成。

ATIS可以為鐵路運輸帶來的直接效益主要體現在三個方面：首先是準確的貨車占用費清算，避免了貨車占用費的流失，每年可為鐵道部增收近3億元;第二，配合“5T”系統，根據車次、車號、車輛的端位對運行車輛進行故障準確預報和跟蹤。舉例來說，單THDS（紅外線軸溫探測系統）一項，原來沒有車次、車號信息，每年誤扣、甩車數量高達1萬輛（即1萬列）以上，因此而打亂行車秩序造成的經濟效益無法估量。第三，系統信息為列車實時追蹤和電子確保系統提供了實時、準確的基礎數據，有利于鐵路現場管理和車輛調度，提高了鐵路運輸效率。

過去，車號的抄錄和匯總全靠口念、筆記、手抄的人工方式進行，錯漏多、效率低，勞動強度大，由于漏抄車號造成了鐵道部貨車占用費的大量流失。此外，路用貨車數量龐大，車輛分散于全國各地，鐵道部每年都需要抽調大量人力、物力進行清查、盤點，耗時費力。

2.海關車輛自動核放系統

海關是境內與境外日益連接的橋梁和紐帶，為國家肩負著安全和防走私稽查的重任，海關閘口車輛日通行量大，容易造成閘口瞬間堵塞，為關口的管理帶來了不必要的麻煩。遠望谷公司推出的海關車輛自動核放系統利用射頻識別技術對通行車輛進行自動識別，能有效地提高閘口通行效率并對各種過關車輛進行追蹤管理。系統包括汽車電子標識讀寫系統、圖像工作站、監控計算機、車道控制設備。當車輛或集裝箱車進入通道， 被入口感應圈檢測到時，將激活讀寫器，讀寫器在7-10米的距離和0.5 秒內讀取汽車擋風玻璃上的電子標簽，對車輛的合法身份進行有效性檢驗。車外讀寫設備一般與車輛信息管理系統連網工作， 可通過車輛信息管理系統實時地交換信息。必要時可發出指令，禁止該車通行。車外讀寫設備也可以不聯網脫機工作，讀取車輛電子標簽信息，并利用存在機內的黑名單進行對比，采取必要的措施。當離開監測區，出口感應圈檢測到車輛時， 清除電子車輛顯示器（選件）上的內容，關閉自動欄桿（選件），將出入車輛數據提交到信息管理系統。

四、RFID應用中存在的問題

政府、企業在采用RFID技術的同時也存在一定不足和隱憂。如鐵道部車號自動識別系統目前還是封閉的，無法和其它系統相連接。如果系統開放，將有利于推動整個物流行業的信息化和標準化，有利于RFID技術得到更有效地應用，有利于物流與信息的有效整合。

由于工作在低頻和受張貼物的材質的限制，在遇到一些磨損、水封或者磁化等干擾問題時，識別效果很容易受到影響，甚至當批量的產品同時經過API識別裝置時，也很有可能出現丟讀、錯讀的情況。廣州、上海、四川雖然給生豬及豬肉刻上了電子標簽，但對于市民來講，價格和電子標簽閱讀的方面都存在一定問題。

香港機場管理局也由于成本過高和讀取率較低，導致RFID計劃并未獲得航空公司的普遍支持，測試成功尚需時日，正式運營更是遙遙無期。香港機場管理局對RFID技術有著巨大的業務需求：隨著香港國際機場的客運量不斷增加，正在使用中的行李輸送系統，其負荷量已接近飽和。要確保機場最終處理能力每年達到8700萬人次（即每天24萬人次）的目標，有必要采取RFID技術代替。香港機場管理局RFID計劃原打算在2005年初推出。但由于未得到航空公司的普遍支持而“擱淺”。香港機場管理局認為，造成這一結果的原因一方面在于現階段使用的卷標成本太貴，香港機場管理局現時在處理行李運送的條形碼卷標，每個售價僅為15至25美分，但使用RFID的成本較前者高數倍以上，所以很難說服航空公司合作采用RFID技術。另一方面在于香港機場管理局正在測試中的系統，卷標成功讀取率只有85%，效果并不理想。這在一定程度上阻礙了航空公司與之合作的積極性，香港機場管理局相關負責人表示，只有讀取率達到百分之九十七以上方能為航空公司接受。

這些問題是RFID在推廣過程中不得不面對的問題，連世界上最大的零售商美國沃爾瑪集團也并沒有很好的調和這種矛盾，最終導致RFID應用計劃放緩，而國內的零售大腕物美集團對RFID技術也是喊得多做得少，沒有真正應用起來。