電動(dòng)汽車長(zhǎng)期以來一直是可持續(xù)交通的有前途的選擇。然而，它們帶來了實(shí)用的頭痛，例如經(jīng)常需要充電的昂貴，笨重的電池。以色列正在通過投資購(gòu)買電動(dòng)公交車的道路來解決這些障礙 - 當(dāng)他們沿著街道行駛時(shí)。政府正與以色列初創(chuàng)公司ElectRoad合作，在特拉維夫安裝一條公共巴士路線，采用路面無線技術(shù)，無需插入式充電站。

盡管仍處于起步階段，但該技術(shù)可以解決三大障礙 - 成本，重量和范圍 - 這些障礙阻礙了電池驅(qū)動(dòng)汽車在一個(gè)多世紀(jì)以來的廣泛采用。首先，ElectRoad必須證明其“感應(yīng)式充電”技術(shù)可以便宜地按比例放大，以便在全球的道路上采用。賓夕法尼亞州立大學(xué)能源儲(chǔ)存研究實(shí)驗(yàn)室BATTERY主任蒂姆克利里（Tim Cleary）表示：“這是令人興奮的，因?yàn)樗鼪]有電線充電。” 他沒有參與該項(xiàng)目。“但除非價(jià)格實(shí)惠且具有成本效益，否則它不會(huì)起飛。”

ElectRoad打賭它會(huì)。無線充電意味著電動(dòng)公交車可以攜帶輕便廉價(jià)的電池而不是龐大而昂貴的電池 - 并且永遠(yuǎn)不必停下來進(jìn)行充電。一旦道路配備了該技術(shù)，它就可以持續(xù)為裝備良好的車輛提供動(dòng)力。“你只需要為基礎(chǔ)設(shè)施鋪平一次，就是這樣。你可以將它用于各種車輛，這是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，“這家有四年歷史的公司的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人奧倫·埃澤爾說。

到目前為止，該公司唯一的試驗(yàn)場(chǎng)是在凱撒利亞總部的80英尺測(cè)試路線。但該技術(shù)表現(xiàn)良好，足以讓公司贏得以色列交通運(yùn)輸和道路安全部撥款120,000美元，并批準(zhǔn)用他們的技術(shù)裝備一部分特拉維夫公交線路，Shay Soffer說，該部的首席科學(xué)家。這條路線長(zhǎng)約半英里，計(jì)劃于2018年開放。如果一切順利，政府計(jì)劃更廣泛地部署這項(xiàng)技術(shù)，首先是在埃拉特市和拉蒙國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間的11英里班車。“特拉維夫是[以色列]最大的城市，就像紐約一樣小規(guī)模。如果它可以在特拉維夫工作，它可以在任何地方工作，“Soffer說。”我認(rèn)為在10年內(nèi)你會(huì)看到很多像ElectRoad這樣的解決方案。

ElectRoad的Ezer拒絕透露特拉維夫項(xiàng)目的價(jià)格，但表示建設(shè)的總成本將由交通部，城市和公司共享。隨著公司試圖擴(kuò)大規(guī)模，每公里道路成本將成為未來幾年的關(guān)鍵因素。以色列加入越來越多的國(guó)家探索這項(xiàng)技術(shù)。例如，韓國(guó)已經(jīng)在全國(guó)各地建立了幾條無線公交線路。歐盟正在研究廣泛無線充電的可行性。Ezer說，ElectRoad的技術(shù)不同，因?yàn)樽儔浩鲀r(jià)格便宜，安裝過程更快，效率更高。

自19世紀(jì)90年代以來，感應(yīng)充電一直存在，當(dāng)時(shí)發(fā)明家Nicola Tesla首次發(fā)現(xiàn)他可以無線為燈泡供電。從那時(shí)起，它已被用于從手機(jī)到牙刷的各種設(shè)備中 - 但最近才在13噸總線的規(guī)模上使用。這些公共汽車由兩個(gè)電磁場(chǎng)相互作用的電力驅(qū)動(dòng)和驅(qū)動(dòng)。沿著道路側(cè)面安裝的逆變器為嵌入道路的銅板提供動(dòng)力。類似的銅板安裝在公交車的底部。當(dāng)車輛經(jīng)過充電的道路時(shí)，兩個(gè)場(chǎng)相互作用并產(chǎn)生動(dòng)力。

ElectRoad表示，它可以將現(xiàn)有道路上的技術(shù)安裝在最小的干擾中，使用兩臺(tái)拖拉機(jī)可以在一夜之間完全裝備一公里的道路。每輛公共汽車仍需要一個(gè)小型車載電池，原因如下：首先是加速，因?yàn)橥苿?dòng)固定公共汽車所需的能量沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過沿著街道滑行所需的能量。第二種是在不適合該技術(shù)的短路段上提供電力。ElectRoad的公共汽車可以在充電路上行駛大約三英里。

無線充電的最大優(yōu)勢(shì)在于它可以使用更小的電池，或者使用更大的電池可以行駛更長(zhǎng)的距離。兩位都很方便，在田納西州橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室從事無線技術(shù)工作的Burak Ozpineci說。然而，基礎(chǔ)設(shè)施和材料（尤其是銅）的成本可能會(huì)很昂貴，他說。目前，金屬成本約為每磅2.60美元。根據(jù)賓夕法尼亞州立大學(xué)的Cleary的說法，除了花費(fèi)更多的成本之外，無線電源可能不像插入插座一樣簡(jiǎn)單 - 總線可能偏離主條帶，變得不對(duì)齊并提供更少的電力。

此外，隨著電動(dòng)車電池變得更便宜，更輕便和更高效，ElectRoad技術(shù)的優(yōu)勢(shì)可能變得不那么重要了。Proterra電池工程總監(jiān)Dustin Grace表示，在過去的15年中，工程和化學(xué)方面的突破使電池的成本更具成本效益。，一家電動(dòng)公交公司。幾年前，典型的電動(dòng)汽車電池每千瓦時(shí)耗資約1,000美元。但根據(jù)格雷斯的說法，現(xiàn)在許多公司的每千瓦時(shí)降至200至300美元，包括特斯拉，通用汽車和日產(chǎn)在內(nèi)的少數(shù)公司甚至更低。格雷斯說：“我在營(yíng)地，我看到鋰離子和能量?jī)?chǔ)存的成本正在急劇下降。” “這些汽車制造商在進(jìn)入每千瓦時(shí)100美元至200美元的范圍時(shí)發(fā)現(xiàn)的是這些汽車實(shí)際上與其他汽車相當(dāng)。他們不再把電池視為必須解決的挑戰(zhàn)。“

Ezer承認(rèn)電池價(jià)格正在下降，但強(qiáng)調(diào)ElectRoad的解決方案不是針對(duì)個(gè)別車輛，而是針對(duì)可以最終服務(wù)于整個(gè)城市的無所不包的基礎(chǔ)設(shè)施。他說，這就是儲(chǔ)蓄所在。還記得船上小而輕的電池嗎？Ezer斷言，它僅占車輛運(yùn)行時(shí)間的6％，因此可以持續(xù)長(zhǎng)達(dá)25年。相比之下，電動(dòng)公交車中的傳統(tǒng)電池，如Proterra制造的電池，持續(xù)約六年。