（文章來源：DIGITIMES）

無線充電技術與時俱進，且相關應用愈來愈多，畢竟大家都希望能擺脫線纜的牽絆。無線充電是指不需透過電線或電纜傳輸電力的技術，此技術由發射器和接收器兩個部分組成。在無線充電技術的進展過程中，標準之爭始終是熱門議題，Qi標準和AirFuel聯盟內的其他各種規格彼此競爭主流且互不兼容，這個問題不徹底解決，無線充電的進一步普及就有待商榷。

另一個無線充電技術的重要發展方向，是希望無線充電能更為“自由”。也就是說，現在的無線充電多是基于線圈的電感和電容充電，充電距離約幾毫米，許多系統要求發送器和接收器上的充電線圈須要對準，如此才能獲得最快速充電，而為了提升使用便利性，現在許多研究的目標，是要讓無線充電能夠在自由空間，以更遠距離充電。

例如，WattUp開發的遠距離無線充電系統采用AirFuel RF規范，已獲得美國聯邦通訊委員會(FCC)認證。WattUp中場(Midfield)發送器可以為距離為1米的裝置提供射頻功率，支持基于接觸式和非接觸式的無線充電，并可為多個裝置充電。

另一家業者Powercast則開發出可在距離最遠25米處為多個消費性電子產品充電的發送器PowerSpot。PowerSpot發送器能夠創造一個無線充電空間，當支持PowerSpot的裝置進入特定范圍內，就能獲得自動充電。PowerSpot發送器采用915MHz ISM頻段，透過無線方式發送RF能量至裝置中嵌入的PowerHarvester接收器芯片，然后將RF能量轉換為直流電(DC)以補充電池。

產業研究機構Yole Développement的研究報告指出，到2024年，無線智能手機充電系統市場規模預計每年將超過12億臺。另根據IHS預計，全球無線充電市場規模將從2015年的17億美元增長至2024年的150億美元，年復合成長率達到27%。市調機構MarketWatch研究則指出，在未來5年內，無線充電IC市場收入的年復合成長率將達到19.1%，2019年將達到21億美元，至2024年全球市場規模將達到52億美元。

不只是手機無線充電愈來愈熱，電動車無線充電也是相關單位積極投入研發的領域，例如，美國能源部隸屬的橡樹嶺國家實驗室，多年來一直都在研發車用無線充電技術，其開發的無線充電系統是自電網取得電力，轉換為高頻率的交流電，通過線圈產生磁場，磁場變化使得6英吋距離外的車上充電線圈產生交流電力，再經由整流器轉為直流電，供電給車子的電池組儲存。

目前此研究的充電功率已從兩年前的20千瓦提升到120千瓦。為了達到120千瓦大功率，同時又不至于大幅增加系統設備體積重量，此研究采用最新的碳化硅電子元件。

此技術的其他特性還包括：充電效率提升到97%，與當前有線快速充電裝置相當；無線充電速度已不輸特斯拉的充電樁。橡樹嶺國家實驗室研究合作伙伴包括豐田、思科(Cisco)、大功率無線充電設備商Evatran，以及美國國際汽車研究中心。接下來的目標是發展350~400千瓦的充電裝置，能在15分鐘內充飽汽車電池。

民間業者方面，新創公司Hevo已經在進行從原型進入量產的階段，計劃生產數千具產品，在未來18個月內供應簽約的電力公司和車廠。麻州車用無線充電公司WiTricity已向高通收購汽車無線充電技術Halo，并與豐田、Aptiv(前Delphi)、Mahle、TDK、IHI、Shindengen、Daihen、BRUSA和安潔無線簽訂技術授權合約，其中，安潔無線將供應無線充電產品給中國車廠。

WiTricity是利用其專利磁共振技術來實現突破距離的無線電力傳輸解決方案，該公司的Drive 11充電技術，充電功率為11千瓦，充電效率為93%。此前，本田(Honda)和WiTricity聯手展示WiTricity DRIVE 11“車到網”雙向無線充電系統；BMW也推出了采用WiTricity無線充電技術的插電式混合動力汽車。

電動車無線充電技術商業化后將帶來極佳的便利性。車輛無論是停在家里、車庫或公共停車場，只需停在無線充電地墊上方，就能夠免連接開始充電，無需任何笨重的纜線，幾乎消除了插電的需要。

隨著全球愈發重視全球暖化議題，以及中國電動車需求快速沖高，加上所有主要汽車制造商有計劃地逐步淘汰內燃機汽車，全球電動汽車市場持續成長。預計2030年全球將有超過1.2億輛電動汽車上路，投資于充電公共基礎設施的金額超500億美元。至2040年，僅中國就將有2億輛電動汽車上路，占全球所有汽車總量的三分之一(5.59億輛)。隨著電動車市場的成長，無線充電技術的發揮空間將愈來愈大，商機備受期待。