像水電一樣的新位置革命 約車最后十米不再靠電話“喊”

對于一套導航系統，人們最為關心莫過于其定位精度，但鮮為人知的是，僅僅依靠“天上”的衛星，定位精度往往只能控制在10米量級，而要提升這個精度，短時間來看似乎只能從“地上”下功夫。

眼下，就有一張由1400多個北斗基站和上萬臺套設備組成的“北斗網”在中國境內鋪開。這在冉承其眼中有著非常的意義，“這將為整個傳統的位置導航服務帶來革命性變化，北斗的高精度服務，在中國將成為一種像水電一樣的公共服務！”

他舉了個例子，在普通導航時代，使用車載導航儀“很容易就出錯”，尤其在一些主路輔路的路口。但如果用了“北斗”，在車輛抵達的最后100米甚至10米，或許不必再靠電話“喊”來確認服務，“車可以直接開到你的腳下”。

事實上，這張“網”并非憑空搭建，在GPS時代，我國氣象、交通、國土資源等多個行業就已經建有大量GPS基準站。冉承其說，通過技術升級改造，這些基準站將可變為“北斗”基站，建成國土范圍內無縫隙覆蓋的“北斗”地基增強網。

他還透露，在去年上半年，我國已經基本具備提供服務的能力，初始的服務能力可以提供米級、分米級的高精度服務，在某些局部區域已經實現了厘米級的高精度服務。完全建成后，人們就有望感受到從10米，一下子到分米級、厘米級的體驗飛躍。

去年5月，國家測繪地理信息局專門舉行新聞發布會，對外發布全國衛星基準服務系統的工作成果。該局副局長李維森在會上提到，我國已經具備了面向社會公眾提供實時導航定位的能力。

這次會議還向外傳遞一個重要信號，即普通民眾將享受“亞米級”精度的服務，而“厘米級”和“毫米級”的精度服務則是向專業用戶開放。

國家測繪地理信息局國土測繪司司長白貴霞說，面向不同人群提供不同服務，主要是基于實際需要，并綜合考慮成本、效率、信息安全等因素。以亞米級為例，簡單說就是不到1米的精度級別，比如0.8米、0.9米，均是優于1米的精度，這對普通民眾使用車載導航服務已經足夠。

他還提到，從技術成本上來說，厘米級和毫米級的服務終端，需要采用專用裝備。但從目前的制造工藝來看，這種裝備很難“加載”到手機里。當然，從信息安全角度分析，厘米和毫米精度的定位已經涉及國家地理信息安全，也需要具備相應資質才能獲取。

四大門派“握手言和” 一百多顆衛星攜手“照耀”地球

兩月前，中美兩個大國之間一份名為《北斗與GPS信號兼容與互操作聯合聲明》的文件，引發不少關注。冉承其說，所謂兼容與互操作，通俗來講就是共處共用，而這個協議的簽署，就是兩個導航系統“共處共用”的一個重要標志。

放眼全球，包括美國GPS、歐洲伽利略GALILEO、俄羅斯格洛納斯GLONASS，以及中國“北斗”在內的世界四大導航“門派”，爭奇斗艷。但對普通用戶而言，撇開其他因素不談，對于觸手可及的產品往往選擇能用的，好用的。

冉承其說，從這份聲明開始，GPS和“北斗”兩個系統在國際電聯的框架下已經全面實現了兼容。這意味著，普通用戶在不太增加成本或者基本不增加成本的情況下，就可以同時使用“北斗”和GPS兩個衛星導航系統。

中國科學院國家授時中心副主任盧曉春談到這次合作時這樣評價：“具有歷史意義?！彼f，根據衛星導航系統的工作原理，接收機需要同時“看到”至少4顆導航衛星，才能實現定位。如果使用單一導航系統，一旦接收機與某顆衛星斷開聯系，會影響定位服務的持續性。

如今，“北斗”與GPS實現互操作以后，用戶用一臺接收機能同時接收兩個系統的衛星信號。盧曉春說，如GPS衛星數量不夠的話，還有“北斗”衛星，用戶使用“定位”的穩定性和精度會更高。

事實上，早在2006年，聯合國就成立全球衛星導航系統國際委員會，目的是協調各衛星導航系統的兼容性和互通性。冉承其說，基于該平臺，中國“北斗”除了和美國，也和俄羅斯、歐洲之間建立了合作機制。

他說，可以預見在未來某一天，“北斗”和其他系統都可以兼容，“北斗”的用戶可以使用其他衛星導航系統，“在天上100多顆衛星的照耀下，大家享受的衛星導航服務也會更舒暢”。

“中國的‘北斗’，世界的‘北斗’。‘北斗’已走出國門，正加速融入世界?！比匠衅湔f。