（文章來源：DIGITIMES）

隨著消費市場對AR/VR的接受度日高，吸引愈來愈多產業將該技術應用于自家產品或服務流程之中，以強化在市場中的競爭力。如在CES 2019大會上，現代汽車便展示與WayRay合作開發的AR導航系統，主打可結合自家研發的ADAS(Advanced Driver Assistance Systems；先進駕駛輔助系統)，能在行車過程中于真實路面上投射立體圖像，并且會根據駕駛視角動態調整影像，進而提供車道偏移警示及前方碰撞警示等功能，以達到實時提醒駕駛者注意道路突發狀況。

無獨有偶，由奧迪汽車投資的VR新創公司Holoride，也在CES中展示車用VR娛樂系統，訴求VR游戲內容與車載系統實時同步的應用，主打可解決后座乘客無聊、暈車與VR暈眩三項困擾。這項設計最大特色為VR系統會與車載系統連接，能實時取得車輛行駛過程中的信息，如時速、剎車、左轉、右轉等資料，因此VR游戲進度會配合車輛的實時動作，以減少部分消費者對VR游戲的暈眩感。

為求在競爭激烈的AR/VR市場中勝出，不少業者選擇在2019年發表全新產品，如HTC即在MWC 2019期間推出VIVE Focus Plus VR穿戴裝置，相較于前一代產品除增加左、右手控制器之余，且定位精準度更大幅提高不少。這款產品在硬件部分采用高通驍龍835 VR處理器，并搭載3K分辨率的AMOLED面板，主要應用鎖定企業用戶訓練、展示等為主。

另個VR穿戴裝置大廠Oculus ，于GDC 2019展會上發表新一代Oculus Rift S VR頭盔，強調提升分辨率與視野范圍。新款產品內建與Oculus Quest相同的Ouclus Insight 內向外追蹤技術，且把鏡頭數量升級到5顆，能在無需額外購買傳感器的狀況下，即可獲得位置追蹤功能。

至于新創公司Varjo，則推出具備視網膜面板等級的VR頭戴裝置，主要是利用嵌入式組合面板，號稱突破軟件畫面渲染技術所達不到的分辨率，甚至可于VR頭戴裝置中閱讀A4文件。至于高通也在現場推出與手機連接的有線式頭戴裝置解決方案，打破目前AR/VR一體機設計模式，此種有線式機型可效降低軟件對AR/VR頭戴裝置硬件規格要求，有助于廠商加快推出AR/VR產品時程。

值得注意，過去專注消費性市場的品牌，也在此大會中展示為企業用戶開發的AR頭戴裝置，尤其為減輕AR頭戴裝置重量，許多業者都推出輕量化的方案，如和碩的無線AR頭戴裝置AiR、聯想的企業版ThinkReality A6。而DigiLens展出塑膠AR光學模塊，即可進一步降低鏡片重量，至于Dispelix則展出市面上最薄型的光波導，有助AR頭戴裝置看起來更象是普通眼鏡。

具備高頻寬、低延遲特性的5G通訊技術，由于傳輸速度將是現行4G的數十倍以上，盡管2019年部分國家試營運的速度不如預期，但許多國家都著手規劃5G商轉的進度。因為借由5G通訊技術的特性，可創造許多新型態的應用，如日本政府在2019年拍攝的“5G通訊世界的生活”，其規劃眾多創新應用場景，其中最令人關注的莫過于AR應用。

現今AR應用受限于網絡傳輸技術限制，只能夠與消費者當下的環境連接，如教育訓練、設備維修等等。未來若能透過5G技術加持，電影情節中運用AR眼鏡進行的跨國影像會議通訊，將可在真實環境中上演。

鑒于5G執照、基礎建設費用均昂貴的前提下，吸引眾多電信業者紛紛尋找創新應用，以便能縮短基礎建設費用的回收速度。以Verizon為例，已在全美四個城市建立5G實驗室，尋找5G殺手級應用，其中位于紐約市的5G實驗室，正在著手開發創新的AR應用。

至于，AT&T也啟動5G創新計劃，首先在2019年4月開始銷售AR眼鏡，透過結合“冰與火之歌：權力游戲”電視影集的方式，吸引消費者到線下嘗試AR眼鏡帶來的全性體驗，未來更將對醫療、零售與制造等產業進行推廣。