來源：江瀚視野觀察

在中國互聯網圈中有一個地方被稱為“中國最牛風險投資”，雖然作為一個地方政府但是卻有極強的市場影響力，這就是大名鼎鼎的合肥，在拿下了蔚來、京東方、大眾等一票巨頭之后，合肥又再度出手，20億投資零跑汽車，大家都在問合肥再度出手真能再造一個蔚來奇跡嗎？

01合肥20億投資零跑？

根據證券時報的報道，近日，在投資了蔚來汽車之后，有“中國最牛風投”之稱的合肥，在新能源汽車投資上準備再下一注。日前有消息稱，國內造車新勢力零跑汽車正以超220億人民幣估值進行Pre-IPO輪融資，合肥市已明確表達投資意向，投資金額在20億元左右。這將是蔚來汽車之后，合肥市引入的第二家新造車企業。

零跑汽車相關負責人對媒體表示，與合肥市政府達成合作協議之后，零跑將在合肥建立第二工廠。而該工廠投產后，產能將達到年產20萬輛新能源汽車的水平。公司創始人曾透露，零跑汽車在完成此輪融資之后，或將于2021年底或2022年登陸科創板。

而根據雷鋒網的報道，零跑算得上是國內第一批成立的新勢力造車企業。2015 年 9 月，國內安防巨頭大華股份（以下簡稱“大華”）董事長傅利泉、大華常務副總裁兼聯合創始人朱江明聯合其它投資方共同成立浙江卓行科技有限公司。3 個月后，大華將公司正式定名為浙江零跑科技有限公司，其業務涵蓋新能源汽車整車設計研發、智能駕駛、電機電控、電池系統開發以及基于云計算的車聯網解決方案，朱江明成為零跑的實際掌舵者。2018 年，零跑汽車獲得紅杉資本中國基金總計 4 億人民幣的 Pre-A 輪融資，成為首個獲得紅杉中國領投的新能源汽車公司。據了解，零跑近期正在洽談 B 輪融資，目標是融資規模超過 30 億，而合肥政府已經進行了相應的投入。此外，IPO 輪融資預計獲得 30-35 億元。B 輪和 IPO 輪總共預計在資本市場融資 60 億元人民幣。

零跑計劃于 2021 年下半年提交 IPO 文件，在 2021 年底或 2022 年初在科創板實現上市。

雖然，零跑不屬于中國比較有名的幾大新能源汽車巨頭之一，但是畢竟有著紅杉資本這樣的超級巨頭加持，再加上合肥的投資，也讓零跑汽車成為了整個互聯網圈被討論的新秀，那么，合肥會再造一個蔚來這樣的輝煌嗎？

02合肥出手會再造一個蔚來嗎？

說實在看到合肥的舉動，很多人都會有些丈二和尚摸不著頭腦，畢竟花如此多的巨資投資這樣的一家汽車公司，如果不是號稱中國投資圈最牛風投的合肥出手，很多人都會覺得是不是瘋了，但是即使是合肥出手很多人也會疑惑合肥的葫蘆里到底賣了什么藥？

首先，零跑汽車的確是中國新能源的一個異類。說起零跑汽車，相信大多數人的感覺就是這家公司不顯山不露水，讓人都有些忽略它的存在，的確相比于其他造車新勢力上來就大張旗鼓的宣傳，恨不得一時間全世界都知道自己，零跑汽車卻是一個不折不扣的另類，從宣傳的角度來說，零跑汽車真的沒啥宣傳，你即使去問了一個新能源汽車的圈內人士，相信大多數人都會要問你是不是問的是領克之類的話，不過這么低調的零跑的確是與眾不同。整體來看，其策略和大多數造車新勢力不一樣，中國的造車新勢力大部分一上來就把自己定位在中高端，二三十萬的價位是新能源的主要價位，像蔚來還推出了一系列四五十萬的車型，但是零跑一上來就是走性價比路線，目前，零跑共有 C11、T03、S01 三款車型在售：首款車型 S01，是一款雙門轎跑掀背車型，售價區間為：11.99-14.99 萬元。零跑已經獲得了 367 項發明專利，包括：三電系統、智能網聯系統、智能駕駛系統在內的核心技術均采用自主研發能力，整車超 80% 以上都自主研發設計，是造車新勢力中發明專利占比最高的車企。所以，感覺零跑就是一個不追求高價，就追求自我研發、高性價比的企業，在這一點和華為、小米倒是挺像的。

其次，合肥的邏輯可能不止在于零跑。對于合肥來說，20億這筆錢的確不少了，畢竟作為一個中部省的省會，合肥遠談不上比杭州、蘇州有錢，但是拿出來那么多錢來投資一家不顯山不露水的造車新勢力企業，感覺比當時重金投資蔚來還讓人難以理解，但是我們仔細研究合肥的邏輯可能不止于零跑。

一是千金買馬骨合肥不是第一次做了。我們仔細研究合肥的投資邏輯就會發現，合肥的做法似乎一直都是千金買馬骨，對于合肥來說投資這家汽車公司可能不僅僅是為了這家公司，作為一個政府其本身的邏輯除了讓國有資產保值增值之外，其實還有更多的訴求，所以不會像個人投資者那樣那么在乎投資的短期財務回報，之前合肥就曾經干過雪中送炭的事情，在零跑之前，去年年初，合肥市在蔚來汽車生死存亡之際伸出了援手，向蔚來中國投資112.6億元。在合肥市的“輸血”之后，蔚來汽車后期逆勢“翻盤”，成為了美股的新能源新秀。作為此次合作的一部分，蔚來將把總部從上海遷往合肥。就是這樣的舉動，讓合肥樹立了在中國最懂新能源汽車的形象，也正是這個形象的吸引下，大眾投資江淮，把江淮大眾落子在合肥。如今，合肥又大手筆投資零跑，邏輯很有可能和之前的蔚來一樣目的是吸引更多的新能源汽車企業。

二是新能源汽車產業也成為了合肥的產業集聚關鍵。作為坐擁中國科學技術大學、合肥工業大學等科技、工程名校的城市，合肥這些年早已在新能源汽車產業中走到了中國城市的前列，據悉，獲得合肥市政府的投資之后，零跑汽車將在合肥建設第二工廠。內部人士透露，在合肥建設的零跑汽車第二工廠的產能將在年產40萬臺左右，遠高于其在金華工廠的總產能25萬輛，其實這應該才是合肥的目的所在，截至目前，合肥在新能源汽車產業上的總投資額超500億元，并集聚蔚來、江淮、國軒高科、華霆動力、巨一電機、長鑫存儲技術等上下游企業120余家，形成了涵蓋整車、芯片、關鍵零部件、應用、配套的完整產業鏈。如果是這樣的話，合肥目的也就非常明確，畢竟所有人都知道汽車是產業鏈上下游企業最多的產業之一，也是最具產業鏈拉動力的行業，讓合肥樹立起新能源汽車產業基地的形象，必然能帶動整個合肥經濟甚至安徽經濟的發展，這樣成果自然能夠讓合肥賺的切實的好處。

從長期的角度來說，合肥其實在下一盤大棋，畢竟中國各個城市都在塑造自己的差異化競爭優勢，上海塑造自己是金融中心、經濟中心的地位，深圳塑造自己是創新中心的形象，杭州塑造自己是互聯網中心的樣貌，而合肥則在塑造自己是物聯網、新能源中心的邏輯，一旦這個形象形成，產業聚集效應就會把新能源這個未來最具市場想象空間的產業落到合肥之上，這對于合肥的長期發展無疑是具有極強發展的競爭力的，這對增強合肥的長期差異化區位優勢有著重要的積極意義。其實，合肥最難能可貴的并不是說其投資了幾家公司，而是能夠用互聯網風投的思維來進行產業布局，如果這樣的城市更多一點的話，無疑對中國新經濟的發展帶來更多的益處。