特斯拉甩鍋國(guó)家電網(wǎng)？什么情況？難道這是特斯拉傳統(tǒng)操作嗎？特斯拉堪稱甩鍋俠？只要是特斯拉的故障，肯定會(huì)說(shuō)不是自己的問(wèn)題，然后把責(zé)任甩給別人。

　　先看看海外媒體的報(bào)道，特斯拉 Model Y 和 Model 3 在寒冷氣候環(huán)境下容易出現(xiàn)熱泵故障問(wèn)題。據(jù)悉，該故障或由于車輛軟件配置存漏洞所致。

　　我們?nèi)缓蠡氐街疤厮估谥袊?guó)市場(chǎng)召回，特斯拉說(shuō)是中國(guó)消費(fèi)者使用不當(dāng)造成的。再比如近日江西特斯拉車主的事情，一位Model3車主稱其新車突然斷電無(wú)法啟動(dòng)，車窗也無(wú)法關(guān)上，特斯拉售后回應(yīng)稱：“國(guó)家電網(wǎng)電流太大，不能說(shuō)就是我們車輛問(wèn)題”。

　　但是沒(méi)多久，國(guó)家電網(wǎng)就站出來(lái)了，硬懟特斯拉！國(guó)家電網(wǎng)宣稱，電源線路不直連電動(dòng)車。

　　特斯拉自用充電站有其特有的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉電動(dòng)車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動(dòng)車。國(guó)網(wǎng)南昌供電公司還建議特斯拉公司請(qǐng)專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛充電故障原因。

　　如果了解一些理論常識(shí)都能知道，如果說(shuō)特斯拉方面稱是國(guó)家電網(wǎng)電流瞬間過(guò)載，那么一般整條線路都會(huì)出現(xiàn)電流過(guò)載，不會(huì)說(shuō)局部出現(xiàn)問(wèn)題，另外，如果電流突然變大，電網(wǎng)也會(huì)自動(dòng)自行負(fù)荷調(diào)整，去維持平衡。所以特斯拉甩鍋的做法，無(wú)論是從哪個(gè)方面都站不住腳。

　　其實(shí)這已經(jīng)不是特斯拉第一次甩鍋了。2020年，根據(jù)車聚網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，特斯拉有很多次的失控的事件。而特斯拉要么是沒(méi)有回應(yīng)，要么是說(shuō)車主的問(wèn)題，總之就是車輛自身沒(méi)有問(wèn)題。目前，關(guān)于特斯拉的失控，在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)引起了軒然大波。而網(wǎng)友對(duì)特斯拉一次次甩鍋的行為，更是嗤之以鼻。

　　任何一家造車新勢(shì)力公司的產(chǎn)品，都不可能是百分百完美的，即使是特斯拉，也肯定會(huì)有很多問(wèn)題。此前在美國(guó)就有非常多的消費(fèi)者因?yàn)樘厮估氖Э卦斐闪耸鹿省?guó)產(chǎn)特斯拉Model 3在換裝了磷酸鐵鋰電池之后，續(xù)航里程也出現(xiàn)了嚴(yán)重縮水，標(biāo)定的468公里續(xù)航，最低一次僅充電到320公里左右。而特斯拉至今也沒(méi)有對(duì)續(xù)航縮水做出正式的回應(yīng)。

　　一個(gè)企業(yè)要想長(zhǎng)久發(fā)展，除了產(chǎn)品上有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力以外，還要學(xué)會(huì)擔(dān)當(dāng)。而要說(shuō)擔(dān)當(dāng)，自主品牌可以甩特斯拉幾條街。通常自主品牌汽車出現(xiàn)了問(wèn)題后，往往會(huì)立馬進(jìn)行官方回應(yīng)，對(duì)消費(fèi)者的態(tài)度也非常誠(chéng)懇。而作為用戶來(lái)說(shuō)，只要是看到了廠商的誠(chéng)懇的態(tài)度，也就不過(guò)多追究了。

　　而特斯拉憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，迅速的在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，并且降價(jià)，通過(guò)這種方式打開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)的大門，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉的包容程度是很高的。但是特斯拉卻變本加厲的無(wú)視中國(guó)用戶的利益，一次次的甩鍋給用戶。這種行為不僅僅是傷害了用戶的感情，也是傷害了自身的品牌。長(zhǎng)此以往，當(dāng)自主品牌強(qiáng)大到可以競(jìng)爭(zhēng)特斯拉的時(shí)候，恐怕就會(huì)有用戶選擇拋棄它了。