富士康與美國新創公司菲斯克（Fisker）的跨界合作，不僅是兩個造車新勢力的聯手，也意味著富士康造車有了實質性進展。

2月24日，富士康與Fisker聯合發布公告稱， Fisker將與富士康共同開發一款突破性的新車型。Fisker創始人亨里克·菲斯克表示，由富士康為Fisker代工將提升公司的規模和制造效率。

據悉，Fisker是由資深汽車設計師亨里克·菲斯克創立的一家電池動力汽車企業。

雖不太為人所熟知，但要用新人來形容Fisker也不十分準確。事實上，如今的Fisker品牌是其經歷一次破產之后的再次回歸。據悉，在初期較量中，Fisker是與特斯拉在美國高端電動車市場中勢均力敵的存在。

對于選擇目前沒有造車經驗的富士康，Fisker并不擔憂。據悉，這款由富士康制造的汽車最早將于2023年第四季度量產，初期規劃的年產能為25萬輛。Fisker表示在代工這款突破性的新車型之前，富士康將通過與多家中國汽車廠商的合作積累代工經驗。

誠然，富士康一直以消費電子代工巨頭為人們所熟知。需要指出的是，在汽車領域富士康也是有經驗的“新人”。富士康與汽車行業也頗有淵源。 2005年，富士康已經成為各大車企如特斯拉、奔馳、寶馬等豪華品牌的零部件供應商。

過去兩個月里頻繁傳出富士康與各車企合作造車的消息，也免不了讓外界對富士康入局汽車制造議論紛紛。

有分析稱，富士康宣布代工造車與其手機代工業務增長見頂有關。據中國信通院數據顯示，2020年國內手機市場總體出貨量累計3.08億部，同比下降20.8%。不僅是存量競爭的考驗，在手機市場富士康還面臨著如比亞迪、立訊精密等競爭對手的威脅。另一方面，代工造車業務將成為富士康新的利潤增長點。有證券機構分析，雖同為顛覆時代而生，但智能汽車帶來的規模性影響以及市場增量都將遠超智能手機。

然而，即便是汽車代工也難逃低毛利的命運，與此同時，造車的收益來源正發生變化，制造本身也不再是高收益，在軟件定義汽車成為發展趨勢下，汽車電子的市場空間有望不斷提升。

事實上，富士康不止于代工造車。富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉表示，富士康的目標是為全球10%的電動車供應零部件或提供服務。此外，富士康MIH平臺或將助推其電動車業務實現增長。據悉，MIH平臺是2020年10月打造的純電架構平臺，以幫助新勢力們快速實現量產交付。

據了解，富士康2019年汽車業務的銷售額為95億新臺幣，主要來源于供應零部件方向，劉揚偉預計其電動汽車相關業務要到2023年才能開始對該集團的整體銷售額作出有意義的貢獻。

或許作為前輩，汽車界的代工皇帝麥格納在過去一年的成績，能在一定程度上給予富士康一些信心。在全球輕型汽車產量同比增長4%的情況下，麥格納在2020年第四季度的銷售額增長了12%，達106億美元，與此同時，其凈利潤同比激增68%，至7.38億美元。

亨里克·菲斯克此前在接受媒體采訪時表示，“我們不需要制造自己的電動空調、轉向架，甚至不需要平臺本身。”可以說，Fisker與富士康的組合是近年來汽車行業產生的新型生產模式的縮影，將汽車生產外包，采取與代工廠合作的輕資產運營模式成為了新勢力們造車的一種趨勢。

對于家底不厚的新勢力們而言，代工的制造模式省去了他們在生產制造所需要的大量固定資產投資及成本。如果說江淮代工蔚來汽車是代工1.0模式，那么富士康與吉利合資為全球其他車企提供代工生產及定制服務已經進入了代工的2.0時代。

隨著互聯網企業大舉入局汽車領域，下場造車，有分析認為，代工會逐漸成為主流模式。毫無疑問，富士康正是想抓住這樣一個趨勢。

“我們公司之間的合作意味著，生產下一款菲斯克汽車只需要24個月的時間——從研發到生產。這比傳統的將一款新車推向市場所需的時間縮短了一半。”富士康科技集團董事長劉永偉說。

在宣布與Fisker進入造車新一階段前，富士康還宣布將代工生產拜騰汽車的M-BYTE車型。此外，富士康也正與吉利、法拉第未來（FF）探討電動汽車方面的合作事宜。而鑒于富士康與蘋果之間的緊密合作關系，以及蘋果汽車在輾轉了多家車企合作無果之后，也增加了外界猜測富士康為其代工的可能。

對于Fisker來說，富士康也不是“唯一”。早在去年10月，Fisker與麥格納結成聯盟。據協議稱，麥格納將為Fisker代工生產其首款量產車型——Ocean SUV。該車型將基于由麥格納改造后的新純電平臺打造，并且在這臺Ocean SUV車型上還將搭載其合作開發的高級駕駛輔助系統。

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