人們預測，隨著越來越多的人搬到擁擠的城市居住，認為汽車屬于必需品的人也會越來越少。Uber和Lyft之類的打車服務的出現更是讓人覺得沒有必要買車。現在的許多年輕人在出行的時候選擇掏出手機，打開打車應用。

這種趨勢已經得到了證明。比如，密歇根大學在今年1月發表的一份研究報告中稱，持有駕照的年輕人的比率每年都在下降。

無人駕駛技術的采用再度證明了“汽車所有權終結說”的合理性。隨叫隨到的無人駕駛汽車將會進一步降低打車費用，這意味著購買汽車將來會變得更沒有吸引力。

這種論調的一個不明確之處是，汽車所有權何時終結。

Georg Bauer一名在汽車行業工作了30多年的資深人士。他曾經擔任過戴姆勒、寶馬和特斯拉的高管。Bauer最近離開特斯拉，創辦了汽車金融初創公司Fair。

Bauer稱，擁有汽車的成本在不斷上升，催生了一種基于訂閱的模式——用戶只需交納月費，就能隨時使用一輛汽車。他還表示，自動駕駛技術的出現加速了這種轉變，汽車擁有權或將在5年內終結。

“這種模式已經開始出現苗頭了。我認為，在自動駕駛全面進入市場之前，你會看到這種新的所有權模式出現。”Bauer說，“我認為，它會在未來5到10年內出現。”

5年可能聽起來太快了，但Bauer不是唯一一個認為這種變化即將到來的人。

Lyft聯合創始人兼總裁John Zimmer在今年9月份稱，汽車所有權將在2025年之前在城市終結。

Zimmer在發表于Medium網站的一篇博文中說道：“每一年，越來越多的人認為，沒有汽車的生活更簡單，更負擔得起。在聯網無人駕駛汽車出現之后，大部分城市居民都會選擇不再擁有汽車，因為私人擁有汽車的成本更高。”

不過，這種情況主要在城市發生。Bauer認為，這種轉變在農村和遠郊區需要更長的時間。

但總體來說，這種趨勢將對汽車行業造成很大影響，因為汽車銷售會下跌。

事實上，汽車廠商已經開始采取措施應對這種趨勢。比如，通用汽車在今年1月推出了汽車共享服務Maven。該服務首先在舊金山推出，然后在10月初擴張到九個城市。

Maven首席運營官Dan Grossman稱，通用推出這種服務的目的就是為了應對年輕人不再熱衷購買汽車的趨勢。

“總的趨勢是，對年輕人來說，擁有汽車不再是一件十分重要的事情?！盙rossman說，“我在16歲時拿到了駕照，17歲有了自己的汽車?，F在，人們對擁有汽車的看法在改變。面對這種變化，通用要么打折讓利……要么把錢省下來投資其他業務，比如汽車共享。起碼這又是一個收入來源。”

Grossman接著說，創辦Maven是通用進軍無人駕駛汽車的自然結果。今年1月，通用向Lyft投資5億美元，用于研發無人駕駛汽車。接著在3月份，通用收購了無人駕駛汽車初創公司Cruise Automation。

“在無人駕駛的世界成為現實的那一天，我們已經擁有一家出色的公司（指Cruise Automation），可以借以部署通用的產品或者推出汽車共享服務?！彼f道，“意思就是，也許你可以通過Maven叫車上門接你。”

當然，Maven不是第一家汽車共享服務。

Zipcar早在2000年就開始推出網上租車服務。創辦于2009年的P2P租車服務公司Getaround可以讓用戶選擇何時何地用車，這家公司在10月得到了豐田的1000萬美元投資。

Uber近期在匹茲堡推出無人駕駛汽車打車服務。這家公司雄心勃勃，稱要建立一個無人駕駛汽車出租車網絡。電動車公司特斯拉也計劃利用其搭載有Autopilot功能的汽車打造打車服務。該服務被稱為Tesla Network，意即特斯拉網絡。

寶馬推出了名為ReachNow的汽車共享服務，福特的汽車共享服務則被稱為GoDrive。

據媒體報道，谷歌正在與菲亞特克萊斯勒合作，計劃在2017年底推出無人駕駛出租車隊。

雖然硅谷初創公司和傳統汽車廠商采取了不同的策略，但都是殊途同歸，即做好準備應對汽車保用率的下滑。

但就像對待任何預測一樣，我們應該有所保留地相信這些論調。

即使大多數汽車廠商能夠在2025年之前生產出完全無人駕駛的汽車，部署這些汽車還要通過監管部門這一關。

不過，美國聯邦政府對無人駕駛汽車的態度變得越來越開明，這點已經體現在它們公布的無人駕駛汽車技術監管指導原則中。美國當選總統特朗普提名的交通部長已經表示，在勞動法規上支持Uber和Lyft。

這種支持是否會轉移到無人駕駛汽車上面尚有待觀察，但她對初創公司的支持以及她的“政府不能扼殺創新”的理念對那些正在籌建無人駕駛出租車車隊的公司來說是個好兆頭。

然而，人們是否會像Bauer和Grossman說的那樣放棄購買汽車，接受汽車共享，仍然是個未知數。

據彭博社報道，Strategic Vision Study最近的調查發現，千禧一代更愿意買車，而不是依靠打車服務。2014年，千禧一代購買的汽車數量首次超過X世代（約20世紀60年代初至20世紀70年代中出生的一代人）。

因此，盡管千禧一代正在擁抱打車服務，汽車所有權的終結可能并不會像一些專家想的那樣馬上到來。不過，無論如何，汽車行業都在為這一趨勢做好準備。