知名“網紅經濟學家”郎咸平在近日發表了對于“互聯網造車”的個人看法，在郎咸平看來，四大難關將使新造車企業折戟沉沙。

　　以下文字均原文引用自郎咸平公眾號和近期出版的新書。

　　賈躍亭在中國企業領袖年會上回應近期外界對于樂視股價、供應鏈、資金、汽車等方面的諸多質疑。期間，明確表示不會放棄造車。在我看來，這種反思“蒙眼狂奔”不過是一場自我感覺良好的宣傳。

　　要知道，樂視在最輝煌的時候，我們把BAT加上樂視變成TABL，可見當時他如日中天。如果樂視能夠多聽聽我的建議，可能不會走到這一步，因為在今年5月份，我已經一再告訴這些互聯網公司，你們做汽車是不會成功的。

　　樂視最大的失敗是端口生態圈賠錢：

　　樂視有七大生態，包括四個資源類的互聯網金融、互聯網及云、內容、體育，還有三個端口類的，手機、電視、汽車。

　　他手里有接近800億的現金，由于不做研發，唯一能做的就是收購別人的企業。

　　以手機為例，如果你是像華為一樣，或者像高通一樣能制定標準，不用他們制定的標準，能夠造自己的芯片或者造屏幕的話也能成功，因為你有核心競爭力。

　　這些優勢樂視全部都沒有，唯一能做的就是收購，收購之后就開始補貼，這就是樂視的資本運營模式，這種資本運作我是最討的，而這種資本運作都不會成功。根據樂視自己公布的數據，2015年9月份樂視手機占市場0.42%，虧了4億，到了今年9月份占了市場0.97%，補貼了13億。

　　樂視的電視做的確實是非常不容易。2016年樂視收購VIZIO之后，合并液晶電視出貨量達1457萬臺，三星4790萬臺，LG27910萬臺，海信1435萬臺，TCL1380萬臺，排第三。問題是電視也是補貼燒錢的，2014年市場份額是3%，虧了1.84億元。2015年占了市場6%的份額，虧了13.52億元。到了2016年上升到11%，虧了20.97億元。總歸累計虧損36.33億元。

　　根據二維云網做的預估，今年9月份樂視市場份額高達19%，那是一個不得了的偉大成就。

　　樂視當初的成功為他帶來了極大的利潤，他通過資本運作累積了大量財富，這些財富主要來自兩個方面。第一部分就是投資人的錢。第二部分就是股票市場上拿來的錢，比如說高位套現，創造概念高位套現。

　　今年漲的很高的時候，他高位套現了幾十億。然后再用股權質押，定向增發把錢再裝入有概念的生態子公司，通過合并報表繼續拉上市公司的業績，再拉股價再套現。然后虧損就放進非上市公司的生態子公司去，這個是標準的資本運作的手法。

　　透過這兩個辦法，大概積累了800多個億，然后做了非常多的事情。從他的融資分布來看，互聯網及云投入2.4億、體育43億、手機50億，房地產64億、內容108億、互聯網金融151個億、電視187個億、汽車已經投入了47個億，這樣一來還剩下148億現金。但是在汽車方面計劃今年再投170億，這樣肯定就沒錢了，因此樂視的資金鏈會緊張，或者會斷裂。

　　今年預計投170億錢就已經是捉襟見肘了，但是他們計劃2017年再投416個億，但是我相信如果做汽車這些錢應該是不夠的。

　　汽車為什么不能做？因為有四大難關是無可避免的。

　　第一個難關是資金投入量之大是你不可想象的。蘋果的現金儲備2300億美金，結果汽車宣布失敗。樂視投了47億還要再投170億，還要再投416億，這些錢能比的了蘋果嗎？

　　第二設計之復雜是你不可想象的。汽車不算螺絲螺帽有7000個零配件，加上螺絲螺帽小配件小電線大概有3萬個零配件。以這7000個零配件為例，每一個零配件都有設計標準。以豐田為例，其中一個非主要零配件的設計標準就是一本1000頁的書，樂視有這個能力嗎？

　　第三個是技術難關之高是你不可想象的。特斯拉電動車五年才出產，最危急的時候還靠著豐田跟奔馳給他幫忙。

　　第四是供應鏈管理之復雜是你不可想象的。假如每天生產1000臺汽車，3萬個零配件必須從全世界各地準時到達，只要一個螺帽進不來，汽車就裝不了，你就賣不出去。

　　我在5月23號已經告訴多家互聯網企業，造汽車不可能成功的，大家不要試了。如果你們稍微冷靜一下，肯聽郎教授一個勸告，你們都不會走到今天這個絕境的。很可惜，你們蒙眼狂奔。

　　整個樂視帝國就是因為思路不當使得它進入如此的困境，而且進入這個困境后，投資人一旦看到負面消息不敢投了你怎么辦呢？所以未來我非常擔憂，樂視800億的帝國會煙消云散。透過樂視我要再度告誡我們的企業家，人的成功不是靠蒙眼狂奔，而是靠精心策劃，靠保守好，希望大家多注意，仔細了解一下世界的復雜。

　　說到底，要做好智能汽車，第一步是要把汽車先做好。汽車工業最能代表一國工業體系的真實水平，而目前我們的汽車工業還遠遠落后于歐美和日本。在發動機性能、安全性、尾氣排放等關鍵技術領域，我們只有花大力氣、下苦功夫才有可能實現趕超，互聯網車企所想象的“彎道超車”路徑實際上并不存在。

　　我認為，傳統汽車制造商把汽車變成智能移動終端，比互聯網公司造汽車更容易一些，所以我拜托這些互聯網公司做好主業，做自己擅長的領域，不要盲目多元化。