特斯拉自2014年開始配置Autopilot系統(tǒng)，帶來(lái)了針對(duì)無(wú)人駕駛的激烈爭(zhēng)論，甚至造成了數(shù)起案件，同時(shí)給各國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)帶來(lái)了無(wú)盡的麻煩。但真正的無(wú)價(jià)之寶是——數(shù)據(jù)。

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　　在過(guò)去兩年多的時(shí)間內(nèi)，特斯拉通過(guò)首代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot系統(tǒng)已收集了全球各種道路、天氣條件下行駛的超過(guò)13億英里的數(shù)據(jù)，并且“幾乎全部數(shù)據(jù)”都可以用在第二代Autopilot上。

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　　特斯拉于10月發(fā)布Autopilot 2.0，并宣布目前特斯拉工廠生產(chǎn)的所有車型(包括未來(lái)的Model 3)都已具備了進(jìn)行完全自動(dòng)駕駛的硬件基礎(chǔ)，并且，特斯拉還特別說(shuō)明，在此硬件基礎(chǔ)上進(jìn)行的自動(dòng)駕駛其安全性有了空前提升，比人類司機(jī)要靠譜得多。
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　　車身四周一共加裝了八個(gè)攝像頭，提供360度環(huán)視功能，最遠(yuǎn)能夠測(cè)量250米范圍內(nèi)的物體。除了攝像頭，特斯拉還加裝了12個(gè)超聲波傳感器，對(duì)視覺(jué)作補(bǔ)充，能夠探測(cè)到比此前系統(tǒng)遠(yuǎn)一倍距離范圍內(nèi)的軟硬障礙物。此外，特斯拉車前還有一個(gè)增強(qiáng)版的前向毫米波雷達(dá)，能夠在惡劣的雨、雪、大霧、揚(yáng)塵天氣下工作，也能探測(cè)到前方車輛。
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　　為了處理上述傳感器收集來(lái)的數(shù)據(jù)，特斯拉還為所有車輛配置了一個(gè)全新的車載電腦，其計(jì)算能力比上一代強(qiáng)40倍之多，運(yùn)行特斯拉基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研發(fā)的視覺(jué)系統(tǒng)、聲納與雷達(dá)系統(tǒng)軟件。特斯拉表示，這套系統(tǒng)對(duì)世界的丈量精度是人類憑自己的感官無(wú)法達(dá)到的，它能同時(shí)在各個(gè)方位進(jìn)行探測(cè)，其覆蓋的波長(zhǎng)頻段也比人類要豐富得多。
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　　美國(guó)智庫(kù)蘭德公司的高級(jí)信息科學(xué)家Nidhi Kalra指出，“特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)奠定了巨大優(yōu)勢(shì)，他們可以從廣泛的經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)，以絕塵的速度把那些還試圖通過(guò)訓(xùn)練車手和員工來(lái)改進(jìn)的公司拋在身后。”
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　　所謂數(shù)據(jù)為王，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域尤是。Kalra指出，“(自動(dòng)駕駛的)車輛必須通過(guò)數(shù)億英里，甚至數(shù)百億英里，來(lái)證明他們的安全。”而擁有的數(shù)據(jù)越多，算法就能夠更快的自我學(xué)習(xí)。
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　　但需要指出的是，已搜集的13億英里數(shù)據(jù)覆蓋所有安裝Autopilot的車輛，包括Autopilot沒(méi)有激活在“影子模式”下運(yùn)行的里程數(shù)，即通過(guò)傳感器來(lái)追蹤真實(shí)世界的數(shù)據(jù)。Autopilot真正激活狀態(tài)下的里程數(shù)大約是在3億英里。
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　　手握如此海量的“數(shù)據(jù)汪洋”，其增加的速度也是驚人的。此前5月，加裝Autopilot和激活狀態(tài)下的里程數(shù)分別是7.8億英里和1億英里。也就是說(shuō)，在短短半年時(shí)間內(nèi)，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)就增加了一倍和兩倍。
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　　與同樣深度布局無(wú)人駕駛的Google、Uber、通用等橫向比較來(lái)看，特斯拉更是憑借海量數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)一騎絕塵。截至10月底，Google共收集了350萬(wàn)英里的數(shù)據(jù)，這其中包括220萬(wàn)英里的自動(dòng)駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)和130萬(wàn)英里的人工駕駛數(shù)據(jù)，也就是說(shuō)，特斯拉現(xiàn)在每天收集上來(lái)的數(shù)據(jù)比Google自2009年開始無(wú)人駕駛車測(cè)試以來(lái)收集的還要多。Google目前以50輛原型車以每周2.5萬(wàn)英里的速度搜集著數(shù)據(jù)。
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　　此外，Uber和通用也都開始在街道上部署“艦隊(duì)”來(lái)測(cè)試無(wú)人駕駛車輛，以搜集相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，但不得不說(shuō)已被特斯拉拋在身后。
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　　成也數(shù)據(jù) 敗也數(shù)據(jù)？
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　　在特斯拉正通過(guò)海量數(shù)據(jù)的機(jī)器學(xué)習(xí)以使得真正意義上的無(wú)人駕駛成真的同時(shí)，Uber卻再次因?yàn)閿?shù)據(jù)惹了禍。科技公司通過(guò)搜集數(shù)據(jù)來(lái)自我進(jìn)化本無(wú)可厚非，但界限在哪？
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　　本月，一名Uber前員工提出訴訟，指控Uber并沒(méi)有“重視數(shù)據(jù)保護(hù)”。他稱，Uber在乘客不知情的情況下，收集了每位乘客的訂單信息、姓名、電子郵件、上車地點(diǎn)、付費(fèi)數(shù)額、設(shè)備類型和其他信息。同時(shí)，Uber允許所有員工擁有權(quán)限，能夠?qū)崟r(shí)追蹤“高級(jí)政治人物、明星甚至Uber員工的熟人(包括前男、女友和前配偶等)”有關(guān)訂單數(shù)據(jù)。
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　　事實(shí)上，早在兩年之前，自從“上帝之眼”(God View)誕生以來(lái)，這樣的爭(zhēng)論就從未停歇。所謂“上帝之眼”，不僅可以顯示Uber司機(jī)的車輛位置，乘客叫車、上車、下車地點(diǎn)，而且使用過(guò)Uber的乘客，只要在GPS打開的情況下，即使在行程結(jié)束以后仍能夠被隨時(shí)追蹤到。
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　　不過(guò)必須說(shuō)明的是，在Uber中國(guó)的iOS版本上，定位已經(jīng)可以選擇“永不”“使用應(yīng)用期間”以及“始終”。而在其他很多國(guó)家的版本中，Uber應(yīng)用對(duì)提供給用戶的位置分享授權(quán)則只有“永不”和“始終”兩個(gè)選項(xiàng)，這意味著即使用戶沒(méi)有打開App，Uber也可以共享用戶的位置信息。對(duì)此，Uber近日回應(yīng)稱，“定位追蹤問(wèn)題是由iOS操作系統(tǒng)本身引起的，而不是由其App所造成的結(jié)果。”
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　　數(shù)據(jù)泄露并不僅僅是出行分享工具會(huì)遇到的問(wèn)題，實(shí)際上，用戶們?cè)缫选盁o(wú)路可逃”。
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　　12月10日晚間，京東被媒體爆料有12G的數(shù)據(jù)遭泄漏，外泄數(shù)據(jù)包括用戶名、密碼、郵箱、QQ號(hào)、電話號(hào)碼、身份證等多種信息。
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　　12月14日，雅虎再爆數(shù)據(jù)泄露事件。雅虎稱又發(fā)現(xiàn)一起大規(guī)模黑客攻擊事件，導(dǎo)致10億用戶帳號(hào)在2013年8月被盜。這成為有史以來(lái)最大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)帳號(hào)被盜事件。