城市公交巴士老是給人一種沉悶單調(diào)，還老是愛晚點的老大難形象。它們似乎一直也都努力地在追尋著軌道電車那樣的循跡行駛，以及火車的那種刻板、循規(guī)蹈矩的時刻表運行方式。然而實際情況是，經(jīng)常能見在公交站臺上苦苦等候的上班族，路上還要各種被插隊，最后成為上班遲到的背鍋對象。

　　但隨著智能科技的發(fā)展，這種日子可能很快就會過去了。

　　現(xiàn)在，想要西澳大利亞的Intellibus城市公交巴士司機為繼續(xù)為上班晚點背鍋應(yīng)該是不能了，畢竟它們沒有司機駕駛。在12月初，RAC在南珀斯完成了為期三個月的無人駕駛路試試驗。這預(yù)示著西澳大利亞的人們將乘坐無人駕駛公交巴士進行日常的生活出行了。這些無人駕駛巴士使用激光雷達（光檢測和測距）紫外線來探測避讓障礙物，測量車距并建立環(huán)境地圖，同時，由搭載的外部攝像頭來檢測交通燈信號。

　　RAC Intellibus的無人駕駛巴士

　　最近幾月，Google和Uber在其無人駕駛汽車路試試驗中引起的幾起事故使他們站在了無人駕駛的風口浪尖，這也給了Intellibus高度的警示，讓他們提高警惕。整個路試過程中，Intellibus都是以25kph的均速行駛，不可謂不小心。

　　IDTechEx研發(fā)中心的總監(jiān)Peter Harrop博士表示：未來，無人駕駛公交巴士將慢慢滲透到人們的日常生活中來，成為人們生活的一部分，并且會越來越受人們的歡迎。對此，已有成功的案例在先，例如機場中的無人駕駛車，已被人們欣然。在倫敦的希思羅機場，他們也正在進行技術(shù)升級，以期創(chuàng)建機場中的無人駕駛穿梭巴士系統(tǒng)。

　　IDTechEx認為未來的公交巴士也將是綠色能源的推進之一。據(jù)IDTechEx研發(fā)中心估算，2027年將生產(chǎn)230萬輛電動公交巴士，是當前數(shù)量的6倍。

　　在Harrop看來，公交巴士上將會有更多的節(jié)能技術(shù)會投入使用。諸如通過本身的減震器進行能量回收，在車頂安裝太陽能板來為車輛供電等。目前，已經(jīng)有公司開發(fā)出具備這兩項技術(shù)的商用車。Harrop還提到，豐田正在研發(fā)一種3D打印座椅，在該種座椅精致的面料下面安裝有各種傳感器，還有加熱器和冷卻器。

　　在澳大利亞的墨爾本，維多利亞公共交通部門也一直在進行這種SmartBus創(chuàng)新的試驗。

　　澳大利亞的某三條城市軌道交通車以及四個唐卡斯特地區(qū)的快速公交巴士已經(jīng)開始對本身的智能科技系統(tǒng)進行升級了。如在專用車道和軌道站配備了一些智能技術(shù)輔助器等等。他們一直在尋求智能交通出行的解決方案，如能夠請求交通信號燈的優(yōu)先級順序，實時路況信息對整個運行系統(tǒng)的反饋，以及對下一站等候的潛在乘客進行車輛信息的互聯(lián)共享等等。

　　澳大利亞街頭的無人駕駛巴士

　　TransDev正計劃大力發(fā)展這些智能交通巴士技術(shù)。TransDev公司的總經(jīng)理Harry Wijers曾在荷蘭從事過電動公交巴士，無人駕駛汽車和通勤車的研發(fā)管理工作。他非常熱衷于在澳大利亞推出無人駕駛公交巴士。

　　Harry Wijers對智能交通巴士技術(shù)的推廣有著嚴密的計劃，其第一步的重點就是將唐卡斯特地區(qū)的公交系統(tǒng)全部升級為快速公交系統(tǒng)（俗稱BRT），這可能需要耗費一段時間，但這對未來智能交通技術(shù)的應(yīng)用升級卻有巨大的潛在影響。

　　“BRT將軌道交通的低成本優(yōu)勢和公路運輸?shù)撵`活性完美地結(jié)合一起。而且，BRT線路將嚴格施行專車專道，這樣BRT巴士就能暢通行駛，使得到站時間也更準時。同時，BRT線路也將設(shè)定特定的巴士站臺和售票點。在未來，BRT巴士仍將堅持應(yīng)用綠色清潔的燃料技術(shù)。”Wijers表示，“一部分人認為BRT巴士將吞食私家車可用部分的車道。雖然很容易得出這樣的結(jié)論，但人們應(yīng)該明白，一輛全鉸鏈式公交巴士的載客量將是100輛小車的總和還要多。”

　　Transdev目前在荷蘭已經(jīng)為老年人和殘疾人提供了一種按需巴士服務(wù)。未來在澳大利亞也將推行這種設(shè)計，按需交通系統(tǒng)將為每個人提供門到門的出行生活服務(wù)，使人們出行更加方便，特別是那些弱勢群體。相比如傳統(tǒng)的固定線路公交巴士來說，按需交通系統(tǒng)在需求與資源分配方面將達到完美的平衡。這將是對現(xiàn)有公共交通網(wǎng)絡(luò)的有力補充。

　　未來的公交巴士將秉著更環(huán)保、更及時、更高效的理念快速發(fā)展，但其最大的影響人群并不是乘坐公交出行的乘客，而是那些巴士司機。

　　2015年的普華永道 “智能移動” 報告指出，在未來20年內(nèi)，由于無人駕駛技術(shù)的普及應(yīng)用，在澳大利亞94，946名公共巴士、的士和軌道交通司機中，將有80%丟掉他們的飯碗。然而，在結(jié)束這樣一段舒適、快速、準時的搭乘服務(wù)后，乘客只會對這樣優(yōu)秀的巴士服務(wù)表達他們的感激之情，對其背后引起的其他麻煩他們估計是不會想太多的。