充電設施一直都是困擾我國新能源汽車推廣的難題之一。近日，北京新一輪搖號風波又將充電設備推向風口。隨著市場需求的大力推動，充電設施相關政策也陸續出臺。

　　12月26日，北京市今年最后一輪小客車指標搖號舉行，19987人申請示范應用新能源小客車指標，但可分配的指標數只有2648個。換句話說，2017年5.1萬個個人新能源車指標中，將有17339個指標優先配置給2016年的申請者，約占三成。

　　也就是說，新能源汽車車主正在不斷增加，但是，這批準車主做好迎接接下來新能源汽車初級階段的充電難題的準備了么？

　　目前，充電基礎設施建設滯后，已經成為影響我國新能源汽車推廣的障礙。我國新能源汽車的“車樁比”大約在8：1，遠低于1：1~1.2的理論配比。當前，充電網絡體系建設滯后已經成為影響消費者采購新能源汽車的重要因素。

　　以北京市為代表，純電驅動汽車已經成為新能源汽車發展的重要方向。也正是在這一地區，公用充電設施建設的困境已經暴露出來：建設用地成本高、基礎設施配套亟待完善、充電設施投資成本高、充電設施運營效率低和營利能力弱……如何破解這些難題，真正推動新能源汽車發展，成了政府及企業不得不認真思考的問題。而在近日，充電設備行業傳來了好消息。

　　電力“十三五”規劃發布

　　12月22日，國家發改委和能源局發布《電力發展“十三五”規劃》，規劃中提及了充電設施建設方面的內容。規劃明確將加快充電設施建設，促進電動汽車發展。

　　根據規劃，按照“因地制宜、快慢互濟、經濟合理”的原則，以用戶居住地停車位、單位停車場、公交及出租車場站等配建的專用充電設施為主體，以公共建筑物停車場、社會公共停車場、臨時停車位等配建的公共充電設施為輔助，以獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務區配建的城際快充站為補充，推動電動汽車充電基礎設施體系加快建設。

　　加大停車場與充電基礎設施一體化建設支持力度。探索電動汽車充放電與電力系統互動，改善系統調峰能力。到 2020 年，新增集中式充換電站超過 1.2 萬座，分散式充電樁超過 480 萬個，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足全國超過 500 萬輛電動汽車的充電需求。

　　充電基礎設施新國標出臺

　　無獨有偶，《電動汽車充電基礎設施接口新國標的實施方案》也隨之出臺。該方案明確，2017年1月1日起，新安裝的充電基礎設施、新生產的電動汽車必須符合新國標。

　　該方案由發改委、能源局、工信部聯合發布，目的是貫徹落實電動汽車充電基礎設施接口新國標，實現新舊標準平穩過渡，提高設施通用性和開放性，推進電動汽車及充電基礎設施互聯互通，促進電動汽車推廣應用。對于已經建設完成的采用2011版標準的充電樁，充電服務運營商應根據當地新能源汽車發展的實際情況，制定分年度的改造時間表，力爭在2017年12月31日前完成改造任務。

　　分析人士認為，“該方案明確的分配了車廠和充電樁運營商責任，分攤了舊車舊樁改造的成本。同時也兼顧了實現新舊標準平穩過度，滿足新車、老車的充電需要，在整體的規劃上較為切實可行?！毙聡鴺藞绦泻?，車樁匹配度將進一步提升，有利于緩解新能源汽車充電難的問題。