近期，有消息表明，1月5日-8日拉斯維加斯消費電子展（CES）上，縱目科技（上海）股份有限公司（以下簡稱“縱目科技”）將與高通聯(lián)合展示基于驍龍820A平臺的最新ADAS產品原型系統(tǒng)。

　　系統(tǒng)對行人、車輛的識別

　　這套ADAS原型系統(tǒng)是縱目科技基于高通的驍龍820A打造，能夠運行深度神經網絡算法，配備了車規(guī)級的OV10640傳感器芯片的單目攝像頭。驍龍820A是高通在今年CES上推出的一款車規(guī)級芯片，是此前602A的升級版，其新增的能力中就包括能夠接入攝像頭等傳感器的數據。

　　這套能夠實時運行在驍龍820A神經網絡處理引擎（SNPE）上的統(tǒng)一神經網絡算法，由縱目科技獨立開發(fā)完成，實現了高速公路和市區(qū)道路場景下的ADAS功能，可對車輛、行人、自行車等多類物體識別，以及像素級別可行駛區(qū)域的實時語義分割。

　　據相關負責人介紹稱，現場展示會盡量還原行車中視覺部分實時計算的過程。受限于室內展示無法提供真實道路環(huán)境，縱目科技會采用攝像頭拍攝顯示器播放的行車路況視頻的方法，來模擬真實情況中攝像頭從前擋玻璃處觀察前方路況。實時運算處理的結果會由另一個顯示器輸出，觀眾可在畫面中看到目標檢測識別后的結果，來演示算法的識別率和硬件性能。

　　即使行人車輛有重疊，系統(tǒng)依然能夠進行準確識別分辨

　　近年來，隨著深度學習算法的不斷發(fā)展和演進，各個評測榜單上的成績也被不斷刷新。這些評測榜單的算法大多基于昂貴的非車規(guī)級硬件實現，系統(tǒng)功耗動輒數百瓦。因此如何將深度學習的成果部署在車載嵌入式平臺上，并應用在可大規(guī)模量產的最終產品上，成為擺在產業(yè)界面前的一個難題。在計算資源、性能、功耗、成本等多個維度中找到平衡點也成為視覺產品量產的重中之重。據縱目介紹，借助驍龍820A的運算能力，這款ADAS原型系統(tǒng)在極低功耗的情況下實現了復雜的場景感知計算。

　　縱目科技成立于2013年1月，總部位于上海，屬于環(huán)視ADAS技術產品二級零部件供應商，產品主攻乘用車前裝，與多家整車廠和一級供應商達成了長期戰(zhàn)略合作關系。目前縱目科技北京分公司與清華創(chuàng)辦聯(lián)合實驗室，主要承擔前瞻研發(fā)工作，深圳分公司主要負責后市場開拓，而硅谷的前瞻研發(fā)辦公室正在籌建中。

　　據了解，縱目科技現有的環(huán)視ADAS功能包括2D/3D全景泊車系統(tǒng)、移動物體監(jiān)測（MOD）、盲區(qū)車輛檢測（BSD）、開門預警（DOW）、十字路口報警（CTA）、自動泊車輔助（APA），除此之外，還做車道偏離預警（LDW）和行人檢測（PD）。縱目產品搭載的傳感器為4路車載廣角攝像頭，使用嵌入式芯片平臺，算法為自主研發(fā)的傳統(tǒng)計算機視覺算法，可以移植到高通、TI、NXP等不同芯片平臺。

　　在創(chuàng)立初期，縱目科技主要提供環(huán)視ADAS軟件算法，2013年至2015年開始有前裝產品，2016年開始提供軟件、芯片、模組、子系統(tǒng)等產品，與一級零部件供應商合作向主機廠供貨，現有合作車企包括吉利、奇瑞、凱翼、江淮、上汽大通、北汽銀翔等。2016年3月，第一款環(huán)視子系統(tǒng)在吉利博越實現量產，由縱目提供軟硬件一體的子系統(tǒng)。據縱目科技方面透露稱，2016年年內有近20款車型進入量產，明年將達到30多款。

　　高通今年以350億美金的價格成功并購恩智浦，這意味著高通已經躍居至全球最大的汽車半導體芯片供應商的位置。大家都知道，高通一直試圖將驍龍處理器塞到車里，而且高通的產品在互聯(lián)性上更勝一籌，作為剛開始推進嵌入式的設計策略，未來在5G通訊，人工智能，V2X，無線充電等方面將投入更多的研發(fā)力量。與高通的合作，縱目科技自主研發(fā)的深度神經網絡算法既可以彌補對方在深度學習領域的不足，同時高通驍龍?zhí)幚砥髌脚_配置的性能出眾的GPU將成為該視覺算法運行的有力引擎。

　　不過，縱目的目標并不僅僅是ADAS，而是放到了更遠的自動駕駛技術上。今年3月初縱目科技宣布與清華大學3D Image研究室建立合作關系，共同開發(fā)基于深度學習的自動駕駛。在從ADAS到自動駕駛的發(fā)展過程中，縱目有一個長期規(guī)劃：

　　2015年實現3D環(huán)視功能2016年實現環(huán)視ADAS自動輔助泊車（與超聲波雷達做融合）2017年實現可行駛區(qū)域的半自動駕駛功能2019年實現全路段半自動駕駛2021年實現部分區(qū)域的自動駕駛2023年實現全路段自動駕駛