導(dǎo)語(yǔ)：正在進(jìn)行的CES本是電子設(shè)備新品盛會(huì)，近年來(lái)的重點(diǎn)卻逐漸轉(zhuǎn)向無(wú)人駕駛汽車。今年共有大大小小超500家汽車技術(shù)公司參加CES，其中既有科技公司，也有傳統(tǒng)車企。所有玩家都想爭(zhēng)奪未來(lái)，畢竟接下來(lái)的十年之于無(wú)人駕駛汽車，就像前十年之于智能手機(jī)一般重要。

就在幾年前，要想了解無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，唯一的辦法還是去問(wèn)問(wèn)谷歌的工程師，當(dāng)時(shí)他們幾乎是在孤軍奮戰(zhàn)。然而過(guò)去四年內(nèi)發(fā)生了翻天覆地的改變，大大小小的競(jìng)爭(zhēng)者紛紛涌入了這個(gè)市場(chǎng)。

CES（消費(fèi)者電子展）對(duì)于無(wú)人駕駛汽車的狂熱程度，已然成為反映市場(chǎng)興趣的重要指標(biāo)。原本是電子設(shè)備新品盛會(huì)的CES逐漸開(kāi)始向汽車制造商傾斜。兩年前，福特CEO馬克？菲爾茲（Mark Fields）取代微軟的比爾？蓋茨，在技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者晚宴上發(fā)表了演講。

今年的CES將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日閉幕，此次大會(huì)的焦點(diǎn)是汽車制造商，以及高科技避障零部件供應(yīng)商之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在讓汽車“自動(dòng)駕駛”已不是什么難事，更大的問(wèn)題是如何實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)的規(guī)模化——在被大眾接受且足夠安全的前提下，還要保證成本效益。

多家科技公司——如英偉達(dá)、英特爾、哈曼也加入到這場(chǎng)“汽車大戰(zhàn)”中，和奧迪、寶馬、沃爾沃這些老牌車企一爭(zhēng)短長(zhǎng)。實(shí)際上，今年共有500多家汽車技術(shù)廠商參加CES，他們展示的成果包括芯片、傳感器和智能汽車。這也留給我們一個(gè)疑問(wèn)：無(wú)人駕駛市場(chǎng)最終會(huì)走向一家獨(dú)大嗎？或者說(shuō)我們正在創(chuàng)造出無(wú)數(shù)對(duì)立標(biāo)準(zhǔn)，只會(huì)推遲無(wú)人駕駛汽車時(shí)代的到來(lái)？

“大家都想成為盡早成為這個(gè)市場(chǎng)里的領(lǐng)軍者，越早利潤(rùn)越大。整個(gè)汽車行業(yè)都充斥著干勁，參與競(jìng)爭(zhēng)的既有傳統(tǒng)車企，也有很多科技公司。”卡爾？布洛爾（Karl Brauer）表示。他是加拿大汽車交易平臺(tái)Autotrader及汽車評(píng)論雜志《凱利藍(lán)皮書》（Kelley Blue Book）的執(zhí)行出版人。

如果說(shuō)這些大小各異的汽車科技公司有一個(gè)共同的追求，那一定是展示“在科技的支持下，自動(dòng)駕駛的世界將會(huì)比現(xiàn)在安全得多”。

汽車部件供應(yīng)商德?tīng)柛Ｆ嚕―elphi Automotive）帶領(lǐng)記者們?cè)嚦肆?017版的奧迪Q5 SUV，它的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)由兩家科技公司合力完成：傳感器來(lái)自以色列公司Mobileye，芯片則來(lái)自英特爾。這套系統(tǒng)能在沒(méi)有人工指令的情況下自動(dòng)避免撞車。

“我看到了未來(lái)零事故的可能性，因?yàn)橐院筮\(yùn)輸業(yè)里再也不會(huì)有司機(jī)了。”英特爾自動(dòng)駕駛汽車部門負(fù)責(zé)人道格？戴維斯（Doug Davis）說(shuō)道。許多汽車廠商的目標(biāo)都是“零死亡率”，這是非常偉大的設(shè)想。目前全美每年有3萬(wàn)人死于車禍，全世界則有超過(guò)百萬(wàn)人。我們可以看到，在朝這一里程碑邁進(jìn)的路上，各家的競(jìng)爭(zhēng)正逐漸加劇。

AT&T、英特爾和英偉達(dá)：自動(dòng)駕駛競(jìng)賽的新選手

AT&T在CES上宣布，它將于德?tīng)柛：透Ｌ睾献鳎餐嵘嚺c其他車輛及基建設(shè)施的溝通效率。AT&T也正在與美國(guó)駕駛測(cè)試中心（American Center for Mobility）合作，在密歇根建立了無(wú)人駕駛汽車測(cè)試中心。

寶馬本周三于CES表示，該公司正與英特爾和Mobileye合作，爭(zhēng)取在2016年下半年內(nèi)完成40部自動(dòng)駕駛汽車。英特爾則宣布了將投資高清地圖公司。此外，英特爾還在研發(fā)自動(dòng)駕駛硬件標(biāo)準(zhǔn)，以便其他開(kāi)發(fā)者和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)使用。

同時(shí)，英特爾的對(duì)手英偉達(dá)也在CES宣布，已經(jīng)與德國(guó)采埃孚集團(tuán)（ZF Group）達(dá)成協(xié)議，后者將成為英偉達(dá)汽車計(jì)算平臺(tái)的第一位用戶。該汽車計(jì)算平臺(tái)背后由英偉達(dá)芯片提供支持，運(yùn)用了先進(jìn)的機(jī)器學(xué)習(xí)及人工智能技術(shù)。高通和AMD等大型芯片企業(yè)也已經(jīng)加入了戰(zhàn)團(tuán)。

“對(duì)于半導(dǎo)體制造商來(lái)說(shuō)，汽車將是下一處競(jìng)技場(chǎng)。”鮑勃？奧多納爾（Bob O‘Donnell）表示，他是市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)TECHnalysis Research的總裁兼首席分析師。

三星也是汽車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)者之一。自去年11月以80億美元收購(gòu)哈曼后，它的地位進(jìn)一步加強(qiáng)。哈曼擁有專業(yè)的汽車技術(shù)，與汽車制造商也聯(lián)系緊密。“無(wú)人駕駛是目前科技公司最關(guān)注的領(lǐng)域。”奧多納爾表示。

在哈曼公司位于硬石酒店及賭場(chǎng)的展示區(qū)域內(nèi)，該公司正在全方位地展示其自動(dòng)駕駛技術(shù)。智能共享汽車就是其中之一，它能根據(jù)乘客的資料調(diào)整汽車設(shè)置、顯示屏和個(gè)人音樂(lè)播放。

哈曼展示的另一部自動(dòng)駕駛汽車則會(huì)帶給乘客IMAX式的沉浸視聽(tīng)體驗(yàn)。它還展示了能保護(hù)汽車不受黑客入侵的網(wǎng)絡(luò)安全軟件。哈曼在自動(dòng)駕駛方面的合作伙伴包括蘋果、戴姆勒？克萊斯勒、谷歌、IBM和微軟。

這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手不免引得聲聲喝彩，但自動(dòng)駕駛行業(yè)的資深人士都明白，我們距離讓大眾真正享受到它的好處還很遠(yuǎn)。

“沒(méi)有一家公司能包辦所有環(huán)節(jié)。”哈曼CEO及董事會(huì)主席迪涅什？帕里瓦爾（Dinesh Paliwal）表示。“盡管自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)上已經(jīng)比較完善了，但是我們距離能夠通過(guò)云端實(shí)現(xiàn)互動(dòng)的智能汽車成為主流還有10到15年的時(shí)間。”

同時(shí)，我們可以預(yù)期到新汽車的助駕功能會(huì)越來(lái)越成熟，就像現(xiàn)在的半自動(dòng)停車與自動(dòng)剎車技術(shù)那樣。自動(dòng)駕駛的尖端技術(shù)會(huì)以這樣的方式逐漸落地。

同時(shí)，有些公司在這場(chǎng)大戰(zhàn)中已經(jīng)落后，就像當(dāng)年從功能機(jī)到智能機(jī)轉(zhuǎn)型期間一樣。“接下來(lái)的十年之于汽車及個(gè)人交通行業(yè)，會(huì)像過(guò)去十年之于智能手機(jī)一般重要。”Autotrader執(zhí)行出版人布洛爾表示。“某些公司會(huì)消失，因?yàn)樗鼈兏簧掀渌说牟椒ァ！?/p>

奧多納爾認(rèn)同布洛爾的觀點(diǎn)，他也希望汽車行業(yè)能圍繞幾個(gè)重點(diǎn)方向重新洗牌。“這是一個(gè)令人激動(dòng)的領(lǐng)域，很明顯沒(méi)有人能獨(dú)占整塊市場(chǎng)。說(shuō)實(shí)話，這個(gè)市場(chǎng)很大，足夠容納多個(gè)巨頭。”