Intel 曾在 2016 年成立一個專責處理自駕車業務的部門。而近日在 CES 上，Intel 公開了該部門的首部作品：Intel Go。

Intel 去年 12 月成立的這個自駕車部門稱作 Automated Driving Group，重心之一是將 Intel 的處理器從個人電腦改放到汽車，同時加強 Intel 云端平臺的影響力。當時除了 Intel 自己，加入這個自駕聯盟的公司還包括 BMW，以及甫和 Tesla 解除自駕合約的 Mobileye。

直觀而言，Intel Go 的想法其實就是把汽車當成電腦，讓汽車有能力透過 Intel 處理器來分析數據、執行操作系統，最終透過云端的圖資與大數據，以 OTA 改善自駕車的品質，某種程度有點像是把車輛當作手機這種移動設備，只是體積大很多之余，還可以載人。

Intel 也進一步指出這種想法在實務上與手機的差異：資料量。相比手機，自駕車的感應器由于得處理極復雜的現實路況與圖資，平均一天的資料量會落在 4,000GB 上下，除了需要極大的頻寬，多數運算也不可能只靠設備端處理，因此 Intel Go 會整合同在 CES 展發布的 5G 芯片，以及自家的云端平臺。Intel 的 5G 芯片擁有 5Gbps 的速度，大概是目前 4G LTE 極速的 100 倍。

由于策略的目標是要賣處理器與芯片，因此加入這個聯盟的車商，必須選購從 Atom 到 Xeon 任一款 Intel 的處理器來當作車載核心，但好處是可以買到 Intel 打造的車用云端平臺與自駕模型（deep learning），從芯片端連接到運算端，等同打造一個自駕車版的“Wintel”平臺，而汽車廠則如同 PC OEM 商，只需要專注制造汽車本身，以及雷達等自駕感應器即可。

不過，盡管這種復制 PC 方法論的策略有合理之處，但 Intel 如何看待先前明顯敗給高通的手機處理器業務？或許 BMW 的看法可以提供一個角度。BMW 的開發部委員 Klaus Fr?hlich 便認為，自駕產品起初一定只有 BMW 7 系列這樣的高端車有能力負擔。Intel 自己則認為，比起各廠自己開發，Intel 至少在處理器與芯片，可以為車廠大幅降低自駕車的生產、研發成本。