作為電動汽車最大的亮點、也是主要的趨勢就是環保。與普通的內燃機汽車會排放含有二氧化碳和二氧化硫尾氣相比，電動汽車用電能作為動力，沒有尾氣排放的困擾，成為了許多電動汽車廠商用來宣傳的主要賣點。

　　不過這樣的說法表面上看起來很正能量，對于稍稍喜歡思考的朋友來說，難道用電作為能源就一定環保嗎？今天大家就跟著老司機來一次“深刻的思考”吧。

　　環保不環保還得看當地發電方式

　　要知道，目前全世界的發電形式有很多種，除了傳統的燃煤火電之外，還有太陽能、風能、核能等方法，因此我們誰都無法直接給出“電動汽車就代表著環保”的結論。

　　還記得在去年3月我們看到過這樣一條新聞，有一位當地消費者從香港購買了一輛Model S，在通過新加坡政府車輛碳排放標準檢測時被告知這輛Model S在測試后被認定為“非環境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局處以約合7萬元人民幣左右的罰款。

　　看到這里一定有一些人腦袋里畫了問號，Model S作為純電動汽車，不是最環保的選擇嗎？怎么可能吃罰單呢？原來，據新加坡當局公布的原因顯示，Model S每公里要消耗444瓦時電量，基于新加坡陸路交通管理局對電能源消耗標準（每瓦時0.5克二氧化碳）換算，從香港帶到新加坡的這輛Model S二氧化碳排放量為每公里222克，屬于嚴重超標。

　　原來目前新加坡國內主要的電能都是通過燃油發電，因此雖然從最末端環節的Model S上來看屬于沒有排放的電動汽車，但是從根源上來說，新加坡當地在發電的時候本身就已經對環境造成了污染，并且根據Model S的耗電量來計算，污染要比普通的內燃汽車污染還要嚴重，因此這位Model S車主被“開罰單”也就在情理之中了。

　　其實，像燃油發電和燃煤發電這種傳統的發電形式，在發電的過程中就已經對大氣環境造成了污染，會排放出包括二氧化硫在內的污染物，而這些電能被電動汽車消耗，其實也就變相成為了Model S“污染”的原因。

　　有美國的科學家專門將火力發電來源的電動汽車與普通的汽車作為對比，結果表明總體上電動車和汽油車的每英里環境成本是差不多的。在火力發電為主的地區，電動車的環境污染更嚴重，環境成本更高。燃煤發電量在總發電量中的占比，按保守的燃煤發電計算，電動車間接碳排放節省量更是有限。

　　但是，如果是像以核能、風能、水能為主要發電形式的國家，比如法國、荷蘭等，Model S這樣的電動汽車才是真正的環保。從電能的產生到消耗，過程中間對于環境的污染很少。當然也包括特斯拉掌門人Elon Musk希望打造的SolarCity太陽能發電，也是真正的清潔能源，更符合電動汽車環保的“氣質”。

　　電池的回收與污染

　　就算上面提到的發電過程完全是清潔能源，對于電動汽車來說，也并不是完全的環保，依然還有其它的污染方式。

　　電動汽車顧名思義，目前主要是依靠電池用來保存電能提供動力，而電池在制作和回收的過程中，同樣會造成污染。

　　制作電池的材料，包括鍍、銅、鎳等化合物都必須從土壤中開采出來，需要消耗能量對其進行加工，并且它們會釋放出有毒廢物。使用壽命到期之后，電池也會造成新的環境污染。而目前電動汽車還處于剛起步的階段，整個電池的回收還沒有形成一個完善的處理生態系統。要知道我們許多人都習慣將廢舊智能手機的電池直接順手扔掉，而這就會直接對土壤造成污染。智能手機的電池很小，但是電動汽車的電池可要大得多，因此如果回收處理不當造成的危害，絕對要大大的超過我們的想象。

　　其實，無論是傳統的內燃汽車還是電動汽車，甚至是混合動力汽車，從制造到上路行駛的各個環節都會出現對環境的污染。而如果單純的將電動汽車視為最環保的交通工具，這種想法顯然欠妥。因此當我們在討論一款電動汽車是否環保的時候，要考慮當地的發電形式以及電池等其它組件對環境帶來的污染。

　　這么想并不是因為我們矯情，而是既然電動汽車主打環保牌，那么究竟環保不環保，還得從根源上來分析。

　　什么汽車最智能？

　　什么叫智能汽車呢？在當下無人駕駛還只存在于CES以及封閉道路的時候，我們覺得智能包含了兩部分內容，其一是車載系統的智能化，其二是主動安全方面的智能化。而這兩部分在2016年的量產車當中配備得非常多，因此也成為了今天的特別篇所要重點體驗的內容。

　　先來看看我們體驗的車型吧，奔馳新E320、寶馬750Li、特斯拉Model X、標致4008GT、雪鐵龍C6以及廣汽傳祺GS8，雖然它們橫跨了傳統能源車、純電動汽車，也包含了轎車以及SUV，但它們有一個共性，那就是足夠智能。

　　在整整兩天的試駕之后，兩位主持人對于2016年的智能車型，有了這樣的一些看法：

　　1、CarPlay和Android Auto越來越普及，甚至10幾萬的買菜車也都配備了，但生態鏈完全沒做起來，就那么死板的幾個功能，可用性不強。

　　2、不知是不是受到CarPlay們的影響，主機廠在車載系統方面越來越懶，在CarPlay加持的情況下，自己那套系統是越來越簡單了，所謂的車載互聯大多停留在新聞、股票、天氣等比較雞肋的功能上。

　　3、觸摸屏成為主機廠“智能化”的一個借口，其實在車內的體驗并不好，但對于副駕來說卻頗受歡迎，此風不可長啊。

　　4、液晶儀表盤也是2016年智能化的一項標桿性配備，但卻被廠商玩得天花亂墜，有的甚至都影響駕駛了。

　　5、主動安全普遍配備得比較豐富，但真正駕駛起來卻千差萬別，有的能起到預防事故的作用，而有的就只能拿來嚇唬司機自己了。

　　6、盡管不想承認，但其實綜合來看，最智能的仍然是特斯拉。