共享單車是指企業與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態。2016年底以來，國內共享單車突然就火爆了起來，最近一張手機截屏躥紅網絡。在這張截圖上，24個共享單車應用的圖標霸滿了整個手機屏幕，真的是“一圖說明共享單車的激烈競爭”。而在街頭，仿佛一夜之間，共享單車已經到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。

　　2017年剛開年，共享單車市場的戰火就持續升級，競爭進入白熱化狀態。

　　2月21日，摩拜單車宣布再次獲得D輪后新融資，引入了新加坡投資公司淡馬錫的股權投資，自今年1月初至今，摩拜單車累計融資額已超過3億美元；2月22日，ofo共享單車宣布與中國電信、華為達成合作，三方將共同研發基于物聯網NB-loT技術的共享單車智能解決方案。

　　摩拜和ofo兩大巨頭紛紛發力，給行業帶來明顯壓力。目前，市場上還有小鳴、小藍、智享、騎唄、優拜、快兔等超過20個玩家在伺機而動，而且絕大多數企業的單車于去年9月之后才正式運營，最瘋狂的時候，不到一星期就會冒出一個新品牌。其中在莆田的創業公司卡拉單車，剛上線20天就已匆匆倒下。

　　顯然，其中有不少玩家是跟風而來，那么，大浪淘沙之后，未來到底誰能存活下來，接下來的單車市場，競爭的核心是什么？

　　【摩拜圈地】

　　用資本“說話”

　　進入2017年以來，ofo尚未斬獲一輪融資，摩拜卻接連公布了三輪融資消息，自今年1月初至今累計融資額已超過3億美元。

　　根據公開信息顯示，從2015年1月創立以來，摩拜單車已經累計完成9輪融資，在其投資方中，至少包含了18家一線基金，其中包括創新工場、紅杉中國、高瓴資本、騰訊、富士康等。

　　在眾多共享單車玩家中，摩拜單車的做工不錯，這無疑需要付出更高的制造成本。據了解，摩拜一代單車的成本在2000到3000元，二代的Light款成本已經降至千元以下，但價格依然算不上便宜。

　　這是摩拜需要更大資金支持的重要原因，但并非全部。此前，摩拜單車CEO王曉峰透露，“之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去，讓我們繼續發展。”

　　在獲得2億美元D輪融資后，王曉峰表示，對融資速度不太滿意，“2016年一年才融五輪，我希望融六輪。”

　　在這場漫長的資本寒冬中，共享單車無疑是資本的“寵兒”，誰都想分一杯羹，但是當眾多一線基金都押注在摩拜、ofo后，其他基金在投資市場尾部的玩家時，自然變得更加謹慎。

　　事實上，這個邏輯在頭部競爭中依然成立，當摩拜把越來越多的頂級基金拉入自己陣營后，其他基金以后在站隊ofo時也就不得不更加謹慎。

　　一位不愿具名的投資人分析稱，從近期摩拜的融資速度來看，摩拜或許是想從資本層面限制競爭對手，盡可能的拿更多的錢，一方面可以快速擴大市場規模，另一方面也從側面限制了對手“拿錢”。

　　【ofo“攻城”】

　　10天進入11城

　　2月9日，《華爾街日報》消息稱ofo正在募集1.5億美元新資金，對于這一則融資的傳言，ofo官方并未肯定，僅表示“不予置評”。

　　ofo的上一輪融資是在2016年10月，投資方中包括了滴滴出行、小米科技等產業基金，據公開信息顯示，ofo也累計完成了7輪融資，包含了至少14個不同的投資方。

　　在進入2017年后，摩拜單車加快了融資速度，這使得ofo在融資總額和投資方數量上和摩拜出現了一定的差距。

　　不過在開拓新城市上，ofo卻動作頻頻。1月11日，ofo宣布啟動2017年城市戰略，計劃到1月22日前，以一天一城的速度，在10天內密集進入11座城市。截至2月22日，ofo對外宣布已經覆蓋了35座城市，連接超過100萬輛車和1000多萬用戶。目前，摩拜單車的覆蓋城市是21個。

　　此外，ofo還在近期進行較大力度的市場補貼，盡管每次騎行只要1元或0.5元，但ofo給用戶平日發放優惠券，還在春節等節日舉行免費騎行的活動。

　　融資速度和覆蓋城市數量的差異，也顯示了摩拜單車和ofo在2017年的策略的不用。摩拜想先占據資本優勢，而ofo則想先占據市場規模。

　　【其他玩家】

　　勢單力薄者已倒下

　　在摩拜和ofo的“橙黃大戰”進行的同時，已有其他共享單車企業倒下。

　　據媒體報道，莆田的共享單車卡拉單車用19天時間投放了667輛車，結果丟失大半，只找回來157輛車，丟失率76.5%。2月16日，卡拉單車聲明，投資方根據對賭協議，已經撤資退出，投資的錢也要全部收回。此前卡拉單車曾預訂了5000輛車，已生產好的4000多輛車無法提貨。

　　丟失率其實是所有共享單車都會遇到的問題，不過資本越雄厚、地盤越大的企業，受到的影響相對越小，而隨著市場競爭激烈化，卡拉單車的倒下不會是最后一個。

　　不過，不少玩家也有自身優勢。一些本身就擁有造車能力的公司也進入到共享單車市場，例如新銳自行車公司野獸騎行就在2016年11月，宣布設立獨立品牌小藍單車，全面開拓共享單車市場。

　　另一典型代表則是老牌自行車廠永久，2016年8月，永久自行車的母公司中路股份旗下的投資平臺中路資本，向優拜單車注入了數千萬元的天使投資，并將旗下永久自行車的研發生產鏈和自行車運營等重要資源一并投入優拜單車。

　　在互聯網創業領域，風口上的火燒得越旺，創業者的生存壓力也就越大。目前來看，共享單車市場就是這樣，無論是處在行業頭部還是尾部的創業者都面臨不小的壓力，對于ofo和摩拜而言，或許是市場份額之爭，但對于其他玩家而言，則是生死之爭。

　　業內有觀點認為，今日的共享單車市場，和昔日的網約車之戰有幾分相似，兩大巨頭在市場上打得如火如荼，后面還有一堆小玩家利用各自的產業資源瓜分小市場，資本紛紛入局站隊。

　　未來的單車之戰，是否也會像網約車一樣以合并洗牌的方式結束，業界不得而知，從ofo和摩拜兩家公司背后錯綜重合的資本關系來看，合并的可能性確實不小。

　　■ 觀察

　　供應鏈成共享單車競爭關鍵

　　在中國供應鏈聯盟理事黃剛看來，共享單車平臺的競爭，第一步是用戶之爭，第二步是全產業鏈資源之爭，第三步是物流供應鏈運營效率之爭，第四步是產業鏈生態之爭。

　　“在完成了平臺和用戶之爭以后，摩拜與ofo的決勝局將發生在最終的產業鏈生態之爭。”黃剛說。

　　在生產制造鏈條上，摩拜和ofo選擇了兩種不同的模式，ofo選擇了與全國各自行車廠戰略合作并聯合生產的輕模式，典型的合作伙伴就是飛鴿和鳳凰；而摩拜采用的則是定向制造模式，在供應鏈上借助富士康等加工制造網絡進行發展。

　　事實上，目前市場上的20多家共享單車企業也多采用的是這兩種模式。

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