昨天，蔚來汽車的高性能超跑EP9在美國得克薩斯美洲賽道上用自動駕駛系統跑出了257km/h的極速，登上各大頭條。但我想說的，是與之相關的另一則新聞：在昨天的巴塞羅那世界移動通信大會（MWC）上，Roborace發布了旗下全電動無人駕駛賽車的最終版：Robocar。這款車將用作無人駕駛賽車錦標賽的比賽用車，將在今年7月的Formula E比賽上正式參賽。

　　Roborace是Formula E與另一家技術公司Kinetik在2015年聯合組建的公司，該公司致力于研發“世界上第一款無人駕駛賽車”。Robocar最終將裝配給十個車隊，每個車隊會裝備兩輛賽車，十個車隊將使用相同的賽車硬件在同樣的賽道上展開對抗，因此每個車隊的戰略都是開發更好的無人駕駛算法和人工智能技術，來取得競爭優勢。

　　一名Roborace員工接受采訪時表示，Robocar的極速將超過300km/h，昨天發布的賽車證明他所言非虛。Robocar單車重量僅為975公斤，長5米、寬2米、高……大概0.5米——如圖，車頂剛到Roborace CEO Denis Sverdlov的膝蓋位置。

　　這輛車真正激進的地方在于，直接取消了駕駛位置，不僅沒有油門、剎車、方向盤，連作為都沒有，這是真正的“無人”駕駛賽車。

　　Robocar為4個車輪分別配備了4個功率達300kW的電機，四個電機分工協作，為Robocar帶來了極速達320km/h的超高性能，在自動駕駛硬件方面，芯片來自英偉達的明星自動駕駛芯片Nvidia Drive PX2，由于高速行駛下對自動駕駛系統的要求更高，自動駕駛系統需要在更短的時間內快速做出決策。因此Roborcar需要配備更加豐富的傳感器，在這里，成本不在考慮范疇之內。Robocar配備了5個激光雷達、2個毫米波雷達、18個超聲波傳感器、2個光學速度傳感器和6個攝像頭（一個360度旋轉攝像頭）。

　　Roborace CEO Sverdlov表示，研發重心在車輛的工程師團隊那里。“這不是預算的競爭，這是智力的競爭。”

　　在最近的幾次比賽中，Roborace測試了Robocar的兩個開發版本， 甚至在Buenos Aires的比賽上，兩車展開了對抗，在一輛車加速至115mph（約185km/h）時，另外一輛發生事故墜毀。

　　這臺性能怪獸背后的主設計師是Daniel Simon，他是Tron公司的輕便自行車設計師。他這樣評價Robocar：“我曾經見過很多很酷的東西，Tron、布加迪、星球大戰，但這輛車才是最酷的玩意兒（but this takes the cake）。”

　　今年7月份的Formula E賽季結束后，Roborace明年將正式推出Roborace錦標賽。供無人駕駛技術車隊參賽對抗。在36氪之前的文章《FF參賽PPIHC》里，曾報道了國內的電動汽車初創公司蔚來汽車和賈躍亭投資控股的法拉第未來（FF）均組建車隊多次參加Formula E比賽，其中蔚來車隊的車手小皮蓋特還拿下了2014-15Formula E首季車手錦標賽冠軍。

　　前些天FF宣布將“派遣”FF91參加今年7月舉行的派克峰國際爬山賽（PPIHC），以便“進一步促進我們的工程內部開發，繼續改進我們為FF91設計的動力總成，而派克峰提供了一個嚴苛的環境，我們可以用以評估。”（FF發言人）

　　昨天，蔚來汽車帶著EP9去了得克薩斯美洲賽道（Circuit of the Americas），進行了無人駕駛測試。據蔚來官方表示，此次測試創造了257km/h的速度紀錄，使EP9成為全球最快無人駕駛汽車。

　　據蔚來官方，本次測試旨在驗證EP9所應用的前瞻性整車電控架構及傳感器系統布局，希望得到汽車在超高速情況下依然實現無人駕駛系統對車輛的操控表現。

　　美洲賽道COO Katja Heims表示：“我們很榮幸見證蔚來EP9在美洲賽道創造的世界紀錄，這是性能與無人駕駛技術的完美結合。這個紀錄再次證明了無人駕駛是未來的趨勢。”

　　這就比較有趣了，這兩家廠商如此熱衷參加國際賽事以驗證工程技術和整車性能，那么無人駕駛、全電動的Roborace錦標賽幾乎是為二者量身定做的，特斯拉在增強版Autopilot更新中曾對Autosteer進行速度限制，正是出于軟硬件配合不夠緊密，更慢的速度可以給自動駕駛系統留出更長的分析與決策時間，而賽道上極速狀態下的測試，可以驗證極端情況下自動駕駛系統的技術水平。

　　對于Roborace錦標賽，不知FF和蔚來怎么看。