3月3日，2017投資界百人論壇在三亞舉行，李開復(fù)在論壇上再次對(duì)人工智能領(lǐng)域投資前景作出判斷。他表示，在人工智能領(lǐng)域，最看好的是金融、醫(yī)療和無(wú)人駕駛，其中短期看金融，中期看醫(yī)療，長(zhǎng)期看無(wú)人駕駛。

　　目前，國(guó)外著名企業(yè)谷歌、特斯拉在無(wú)人駕駛開發(fā)上已經(jīng)人盡皆知;國(guó)內(nèi)百度、樂(lè)視、蔚來(lái)等企業(yè)也在無(wú)人駕駛上頻頻發(fā)力，尤其是備受業(yè)內(nèi)矚目的樂(lè)視及其戰(zhàn)略合作伙伴FF已經(jīng)發(fā)布了3款具備無(wú)人駕駛功能的電動(dòng)車。

　　銀河證券曾指出，2016年是無(wú)人駕駛投資元年，預(yù)計(jì)到2020年無(wú)人駕駛將初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，行業(yè)將迎來(lái)5年~10年的中長(zhǎng)期投資機(jī)會(huì)。眼下，資本對(duì)于無(wú)人駕駛領(lǐng)域的布局正當(dāng)時(shí)。

　　無(wú)人駕駛形成風(fēng)口 廣受政策及資本關(guān)注

　　無(wú)人駕駛已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，被認(rèn)為是汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的大勢(shì)所趨。李開復(fù)在投資界百人論壇上表示，現(xiàn)在的無(wú)人駕駛技術(shù)不是不夠好，而是受限于各種法律、人文倫理方面的問(wèn)題。

　　而實(shí)際上，無(wú)人駕駛在法律、人文倫理方面存在的阻礙正在“破冰”。聯(lián)合國(guó)已著手制定無(wú)人駕駛安全法規(guī)，日本和德國(guó)關(guān)于無(wú)人駕駛的高速公路行駛法規(guī)最早有望在今年3月獲得通過(guò)。

　　在我國(guó)，無(wú)人駕駛也成為焦點(diǎn)。去年有政協(xié)委員建議加快制定無(wú)人駕駛車法律法規(guī)，積極組織開展無(wú)人駕駛汽車測(cè)試試點(diǎn)工作。今年兩會(huì)，無(wú)人駕駛及新能源汽車方面的提案依舊積極。另?yè)?jù)工信部的官員透露，國(guó)家目前正在積極推動(dòng)制定無(wú)人駕駛相關(guān)技術(shù)規(guī)范。

　　無(wú)人駕駛未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大。據(jù)麥肯錫全球研究所發(fā)布的研究報(bào)告顯示，在未來(lái)12項(xiàng)可能改變生活、企業(yè)與全球經(jīng)濟(jì)的顛覆性科技中，自動(dòng)或半自動(dòng)導(dǎo)航與駕駛的交通工具（即無(wú)人駕駛汽車）位列第六。無(wú)人駕駛汽車到2025年有望產(chǎn)生2000億至1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。

　　安信證券認(rèn)為，政策的支持和明確的發(fā)展方向再加上巨大的產(chǎn)業(yè)空間，無(wú)人駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)值得率先布局。有券商機(jī)構(gòu)建議投資者積極布局無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)受益標(biāo)的，其中包括駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、汽車電子元器件、整車等板塊。

　　而在一級(jí)市場(chǎng)，具備無(wú)人駕駛發(fā)展空間的企業(yè)得到了資本的廣泛關(guān)注。據(jù)報(bào)道，樂(lè)視汽車在獲得第一輪10.8億美元投資的基礎(chǔ)上，A輪融資也即將開始，且跟投企業(yè)眾多。蔚來(lái)汽車也在資本層面獲得中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的支持。

　　無(wú)人駕駛未來(lái)呈現(xiàn) 消費(fèi)者無(wú)需再買汽車

　　“10年之內(nèi)，完全無(wú)人駕駛的汽車將會(huì)出現(xiàn)在公路上，也許在某些地方2年之內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)?！睂?duì)于無(wú)人駕駛，硅谷投資公司Andreessen Horowitz合伙人克里斯·狄克遜去年接受媒體采訪時(shí)這樣表示。

　　但是，什么是無(wú)人駕駛？李開復(fù)在論壇上表示，千萬(wàn)不要認(rèn)為無(wú)人駕駛就是買了一輛車，可以幫著你開上路或者實(shí)現(xiàn)無(wú)人泊車，這不是無(wú)人駕駛?！半妱?dòng)共享經(jīng)濟(jì)才是無(wú)人駕駛?！彼f(shuō)，“無(wú)人駕駛（電動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)）對(duì)人類的影響將特別大，將改變所有的出行、運(yùn)輸、配送，現(xiàn)在的一切都會(huì)被替代掉。”

　　與李開復(fù)持有相同的觀點(diǎn)，克里斯·狄克遜也認(rèn)為，無(wú)人駕駛并非只是一項(xiàng)技術(shù)那么簡(jiǎn)單?！按蠖嗟臒o(wú)人駕駛汽車都是網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的，從經(jīng)濟(jì)角度考慮，分享汽車更有意義，可以提高利用效率。汽車將你放下，然后接上下一個(gè)乘客，跟今天的模式完全不同，今天的模式效率太低，90%的時(shí)間汽車是閑置的。”他說(shuō)，“汽車分享如果真的在少數(shù)幾個(gè)城市變成現(xiàn)實(shí)，場(chǎng)景將是驚人的。如果這種事情真的在少數(shù)幾個(gè)城市發(fā)生，運(yùn)行良好，相信很快就會(huì)普及開來(lái)。”

　　克里斯·狄克遜預(yù)測(cè)，未來(lái)乘客會(huì)預(yù)定無(wú)人駕駛汽車在美國(guó)將由Uber、Lyft分派。他還做出判斷稱，在這一背景下，與消費(fèi)者建立直接聯(lián)系的企業(yè)將獲得勝利，汽車制造商無(wú)法控制派遣網(wǎng)絡(luò)，就會(huì)遭遇風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)?，用戶不?huì)關(guān)心自己搭的是什么車，只要管用就行。

　　定位決定投資價(jià)值 共享思維決定誰(shuí)更快勝出

　　目前，無(wú)論是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車廠商，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在進(jìn)軍無(wú)人駕駛領(lǐng)域，但從模式上還是有所偏重。

　　一方面，一些廠商偏重于技術(shù)研發(fā)。比如百度開展無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)已久，但宣稱不會(huì)造車，主要負(fù)責(zé)軟件部分，通過(guò)向合作伙伴提供無(wú)人車傳感器模塊和自動(dòng)駕駛大腦。其投資的蔚來(lái)汽車，也將自身定位為打造中國(guó)市場(chǎng)高端豪華高性能電動(dòng)車。

　　另一方面，一些電動(dòng)車生產(chǎn)廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司將目光鎖定共享行業(yè)，不僅在技術(shù)上追求突破，更寄望于在汽車共享領(lǐng)域打開一個(gè)更加巨大的市場(chǎng)。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析指出，從廣泛意義上的“無(wú)人駕駛”來(lái)看，中國(guó)企業(yè)尤以樂(lè)視最為突出，樂(lè)視打造的汽車生態(tài)更加符合李開復(fù)和克里斯·狄克遜大力推崇的“無(wú)人駕駛”。

　　據(jù)了解，樂(lè)視汽車生態(tài)目前已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、智能駕駛、充電策略、售后服務(wù)等領(lǐng)域完成布局，具備無(wú)人駕駛等功能的LeSEE和LeSEE Pro兩款概念車已經(jīng)發(fā)布。樂(lè)視戰(zhàn)略合作伙伴FF 發(fā)布的FF 91更是集動(dòng)力性能、無(wú)縫互聯(lián)、安全智能等特點(diǎn)于一身。

　　而從2014年進(jìn)入汽車領(lǐng)域開始，樂(lè)視就提出了社會(huì)化（汽車共享）的戰(zhàn)略方向。目前，樂(lè)視擁有基于易到用車和零派樂(lè)享的兩大社會(huì)化共享體系。前者類似于Uber、Lyft、滴滴;后者則基于分時(shí)租賃，發(fā)展包含車輛擁有者、電源能源企業(yè)、車位資源方、管理部門、內(nèi)容輸出方、其他服務(wù)企業(yè)在內(nèi)為參與者，互為服務(wù)、互相協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)。

　　樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭前不久在接受媒體采訪時(shí)充滿信心地表示，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的四大趨勢(shì)是電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、共享化，而后三化是樂(lè)視的優(yōu)勢(shì)，全世界只有樂(lè)視能打破硬件、軟件和互聯(lián)網(wǎng)，使三者真正融為一體。

　　有投資者對(duì)于樂(lè)視汽車布局模式表現(xiàn)出極大的認(rèn)可，稱樂(lè)視“平臺(tái)+內(nèi)容+硬件+軟件+應(yīng)用”的生態(tài)模式使樂(lè)視超級(jí)汽車在入口、變現(xiàn)能力等方面擁有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多維、更廣泛的優(yōu)勢(shì)，因此更能夠吸引資本的青睞。

　　無(wú)人駕駛的風(fēng)口已經(jīng)打開，提前布局的企業(yè)已經(jīng)開始了“水面”下的競(jìng)爭(zhēng)。不可否認(rèn)，維度更高的企業(yè)將再這一輪風(fēng)潮中最快勝出，我們拭目以待。