2017年，又是無人駕駛汽車競爭更加激烈同時更加重要的一年，我們可以看到很多巨頭在該領域長期努力當中，尤其是谷歌和特斯拉，大家的心愿無非就是為了能夠盡快將夢想變為現實。

　　不過，無人駕駛汽車并不如預期那么順利，前方的障礙不少，至少下面列舉的五個主要障礙得不到解決，很難尋求更進一步的突破。

　　1、定價

　　無論一項創新多么偉大，多么令人難以置信，如果無法做到實惠親民，很顯然結果都是無用的。雖然谷歌的Waymo汽車在公共道路上無人駕駛的里程累積已經超過了300萬英里，但是多份報告認為，自動駕駛汽車項目在2020年之前不太可能正式商用，其中定價成為了一大障礙。

　　盡管如此，谷歌和大多數同一該領域廠商，依然在努力推動無人駕駛技術盡快實現產品商業化，例如與菲亞特汽車展開合作，利用谷歌自動駕駛技術基于現款改裝一款特別的無人駕駛旅行車，需要明確的是這是八年以來，首次真正的實際產品。

　　目前相關項目的計劃是首波交付100臺Pacifica混合動力廂式旅行車，通過在保險杠、擋泥板和車頂加裝傳感器和激光雷達，及專門的計算機，用于處理傳感器的數據和發出駕駛指令，并改動傳統系統、結構和底盤等，配合一整套駕駛技術。這批真正實現無人駕駛的新車將在2017年上路，但是價格依然是未知數。可以確定的是，市場越小成本下降自然越慢。

　　2、消費者的認識程度

　　如果定價上的問題解決了，成品車也足夠實惠，但依然可能沒有消費者希望購買，因為大多數人根本不了解這種新鮮玩意。這就意味著，銷售自動駕駛汽車的前提必須是“教育消費者”，首先是心理上教育，再者是實際的使用教程。像谷歌的Waymo自動駕駛系統，一開始最重要的是提供產品信息視頻，請點此鏈接觀看。

　　其他公司如特斯拉，也正在打造相關自動駕駛汽車的視頻宣傳，特別突出這一技術。特斯拉總是能提供明確的商業動機，此前推動電動汽車如此順利便歸功于此，相信同樣的方法利用在無人駕駛之上，亦能夠將此類汽車變得更主流，越多人知道并了解，那么對于銷售和可持續性也就越明朗。

　　3、安全問題

　　消費者不理解無人駕駛汽車的另一大問題，必須是安全問題，一些負面消息可能會讓消費者望而卻步。例如說，2016年5月份的時候，特斯拉報告了自動駕駛汽車試驗中首次出現司機死亡的事故，因為特斯拉自動駕駛汽車沒有認出前方白色卡車穿過公路的路徑，最終釀成悲劇。

　　人工駕駛的汽車每天都有事故發生，更別說無人駕駛汽車了，如何避免悲劇發生將是自動駕駛汽車公司面臨的巨大挑戰，而且安全問題務必是最高優先級的任務。當然了，如果哪一家公司能夠率先在安全方面做到最好，良好的口碑將有助于更快的開拓市場。相反，如果安全問題不斷，一旦消費者和媒體過度反應形成輿論壓力，那么前景很有可能變得黯淡無光。

　　4、監管

　　如同所有創新一樣，通過監管必須是一場革命發生的前提。很多報告指出，對于無人駕駛汽車，監管是一道最大的障礙，而且將會是永無止境的障礙。此結論并非沒有道理，否則福特、谷歌、Lyft、Uber和沃爾沃這幾大公司，就不會聯手打造“安全街道自動駕駛汽車聯盟”了。

　　他們本身也希望在現有的自由市場展開競爭，但之所以設立新的聯盟，就是為了讓管理部門知道自駕車的安全和社會效益，至于最終目的相信肯定是為了在美國設立更適用于自駕車的聯邦法律，通過標準化監管，使他們各自能夠更放心地在一個合理的框架內建立自己的新業務。

　　5、技術標準

　　無人駕駛汽車的技術不會成為障礙，并且會越來越完善，但是現在有一個問題是，無人駕駛汽車技術的最低標準是什么。

　　像谷歌的Waymo還有特斯拉的Motors，這些都是完全自主的無人駕駛技術，并且當前還有更多的公司參與進來，部分是全自動的無人駕駛技術，部分是半自動的無人駕駛汽車技術，例如奧迪的Traffic Jam Assist。更多公司參與進來，也就表明標準越來越混亂，何時才能定下標準是個問題。

　　不過有報告指出，在以安全和監管標準為前提的情況下，大多數無人駕駛汽車仍可能只是半自主類型，起碼要等到2030年或往后完全無人駕駛汽車的占有率才有可能超過15%。

　　問題總會有迎刃而解的辦法

　　2017年無人駕駛汽車依然無法像普通汽車那樣正常的在道路上行駛，定價、消費者認知程度、監管和技術標準等問題，仍會繼續阻礙無人駕駛汽車的革命。但是，谷歌、特斯拉等公司的參與，這些問題在未來都將會得到妥善地解決，相信終有一天無人駕駛汽車一定能夠變得更加普遍和廣泛。