汽車，人們?cè)絹?lái)越依賴的出行工具，作為豪華汽車品牌而言，完美的操控感只是針對(duì)一些特定的人群開發(fā)一些特定的車輛，畢竟普通大眾消費(fèi)者想要的是操控與舒適共存的車輛。汽車界的科技擔(dān)當(dāng)特斯拉，Elon Musk為其配備的一眾黑科技讓我們驚嘆原來(lái)汽車還能做成這樣。不過(guò)，只有特斯拉一枝獨(dú)秀，可不是我們普通消費(fèi)者愿意看到的事情，畢竟有競(jìng)爭(zhēng)才有發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)越激烈，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)越有好處。而作為傳統(tǒng)汽車廠商對(duì)特斯拉的回應(yīng)，這一次我們選擇了德國(guó)的豪華汽車品牌寶馬來(lái)重點(diǎn)介紹一下。

　　作為來(lái)自德國(guó)的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，寶馬一直都對(duì)高科技情有獨(dú)鐘，而我們也經(jīng)常會(huì)在各種媒體和科技報(bào)道上看到關(guān)于寶馬嘗試各種新技術(shù)的報(bào)道。這家以“藍(lán)天白云”為理念的傳統(tǒng)汽車廠商，在新科技、電動(dòng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)等方面究竟有哪些嘗試和突破，我們可以一起來(lái)看看。

　　手勢(shì)控制

　　要說(shuō)大家最關(guān)注的寶馬黑科技，應(yīng)該就是這套手勢(shì)控制系統(tǒng)了。現(xiàn)在主流的汽車控制方式，除了按鍵、觸控屏就是語(yǔ)音控制了。但是這三種方式都有天生的局限性，要么不安全，要么效率低，而寶馬為此專門開發(fā)出了第三種方式：手勢(shì)控制。

　　寶馬的這項(xiàng)手勢(shì)控制功能，能夠完全以非常形象化的方式來(lái)進(jìn)行車內(nèi)各種命令的操作，比如前排乘客只需滑動(dòng)手指便可以調(diào)節(jié)車內(nèi)音響音量，手指順時(shí)針滑動(dòng)可提高音量，逆時(shí)針滑動(dòng)則降低音量。而當(dāng)駕駛員指向中控臺(tái)觸摸屏中心則可以接聽電話，手指滑向右側(cè)則拒絕接聽電話。使用兩根手指可以完成家庭住址導(dǎo)航、靜音/取消靜音、最后使用菜單項(xiàng)、下一主題、最近通話記錄、通知及關(guān)閉/打開控制顯示屏等操作。

　　而在手勢(shì)控制的基礎(chǔ)之上，未來(lái)寶馬還將打造HoloActive Touch虛擬觸控屏技術(shù)，并可通過(guò)觸控反饋來(lái)確認(rèn)司機(jī)所執(zhí)行的命令。

　　HoloActive Touch是寶馬Connected云架構(gòu)服務(wù)的一個(gè)組成部分，用戶可利用它來(lái)對(duì)汽車的一系列功能進(jìn)行控制，包括信息娛樂和通訊系統(tǒng)。

　　能自動(dòng)召喚的智能車鑰匙

　　要說(shuō)現(xiàn)在哪款豪華汽車的車鑰匙最炫酷、最有科技感，寶馬7系稱第二，沒人敢稱第一。沒錯(cuò)，寶馬的車鑰匙上配備了一塊2英寸的顯示屏，并且可以通過(guò)按鈕和屏幕上的信息實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的各種遠(yuǎn)程控制。

　　我們可以通過(guò)鑰匙上的屏幕，查看包括燃油油位、蓄電池電動(dòng)續(xù)航里程、車門和車窗是否關(guān)閉，以及保養(yǎng)是否到期等信息。同時(shí)也包括開/鎖車和車窗控制，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)安全識(shí)別等安全功能。

　　不過(guò)寶馬車鑰匙最炫酷的功能，還要數(shù)遠(yuǎn)程控制自動(dòng)泊車和召喚功能了。與特斯拉一樣，只需要按下鑰匙上的按鈕，就能立刻在有效距離內(nèi)將汽車召喚到我們的面前，或者在停車之前下車，用鑰匙完成自動(dòng)泊車功能。

　　由于鑰匙與汽車采用了相同的無(wú)線信號(hào)，因此在保持與汽車一定的距離范圍內(nèi)，就可以自動(dòng)更新鑰匙的系統(tǒng)，獲取最新的狀態(tài)。

　　當(dāng)然，續(xù)航自然也不用擔(dān)心，它通過(guò)感應(yīng)式充電，只要放在車?yán)锞湍苓M(jìn)行自動(dòng)充電，或者你愿意的話通過(guò)microUSB接口充電也行。充滿電之后，可以連續(xù)使用三個(gè)月。

　　智能后排觸控系統(tǒng)

　　作為一個(gè)豪華汽車品牌，除了駕駛樂趣，乘客的體驗(yàn)自然也是寶馬非常關(guān)注的領(lǐng)域，而在這方面，寶馬也融入了一些科技元素。在后排的中央扶手內(nèi)側(cè)，嵌入了一臺(tái)類似于iPad的平板電腦，后排乘客可以通過(guò)觸控屏幕輕松干涉除駕駛員駕駛以外的全面操作與設(shè)置。

　　例如調(diào)整前后排空調(diào)、座椅加熱和通風(fēng)、星空全景天窗、內(nèi)部氛圍燈、娛樂系統(tǒng)以及了解行程信息，或者干脆將它作為一部像iPad一樣的智能終端來(lái)與其它聯(lián)網(wǎng)設(shè)備連接。

　　半自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛

　　在一眾汽車廠商中，寶馬是開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)比較早的代表，并且現(xiàn)在已經(jīng)取得了初步的成效，達(dá)到了半自動(dòng)駕駛的水平。比如在最新款7系車上出現(xiàn)的Active Driving Assistant Plus功能。這套與特斯拉不允許雙手離開方向盤有所不同，可以讓用戶雙手離開3秒，隨后綠色方向盤圖標(biāo)就會(huì)變成黃色，輔助功能繼續(xù)待命7秒鐘，如果你再不扶住方向盤它會(huì)變成紅色，輔助功能徹底“休息”。而要重新喚醒半自動(dòng)駕駛，只要用手指輕輕觸碰方向盤即可。

　　而在寶馬的半自動(dòng)駕駛特性中，有兩種保持車道的方式：或者通過(guò)分道線，或者通過(guò)跟隨前車。另外還包括了自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能等。

　　只滿足于半自動(dòng)駕駛，顯然不是寶馬的風(fēng)格。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，借助科技廠商的技術(shù)激發(fā)自己雄厚的實(shí)力，是許多傳統(tǒng)汽車廠商的捷徑。寶馬就選擇與英特爾、Mobileye聯(lián)手，開發(fā)目前大熱的無(wú)人駕駛技術(shù)。

　　一直以來(lái)，寶馬就對(duì)自己的無(wú)人駕駛愿景有了詳細(xì)的規(guī)劃，甚至已經(jīng)開始不遺余力的向全世界展示著自己的I Vision無(wú)人駕駛概念。

　　而英特爾和Mobileye，在各自的領(lǐng)域無(wú)疑都是響當(dāng)當(dāng)?shù)拇罄?。前者?a href="http://www.1cnz.cn/v/tag/137/" target="_blank">芯片和人工智能領(lǐng)域多年來(lái)的領(lǐng)路者，而Mobileye在ADAS高級(jí)輔助駕駛領(lǐng)域，甚至囊括了90%的市場(chǎng)份額。因此寶馬與兩家巨頭的合作，無(wú)疑讓自己成為了完成真正無(wú)人駕駛汽車目標(biāo)最具競(jìng)爭(zhēng)力的廠商。

　　電子減震+空氣懸掛

　　為了給用戶提供最好的乘坐體驗(yàn)，在汽車的底層設(shè)計(jì)上，寶馬也充分融合了高科技的元素，沒錯(cuò)，就是電子減震+空氣懸掛自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的底盤。該底盤包括了電子減震系統(tǒng)（EDC）和后橋空氣彈簧，系統(tǒng)借助一整套極為復(fù)雜龐大的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，隨著用戶選擇不同駕駛模式，整車減震系統(tǒng)會(huì)做相應(yīng)，并主動(dòng)根據(jù)路況的變化進(jìn)行調(diào)整。

　　另外，這套減震系統(tǒng)還有一套智能升降功能，當(dāng)后排乘客較多或在行李廂中裝載的物品較重時(shí)，底盤會(huì)自動(dòng)調(diào)整使其恢復(fù)到正常的水平位置，來(lái)保證車輛出色的動(dòng)態(tài)行駛性能與舒適性。

　　Mirrorless攝像頭監(jiān)控

　　現(xiàn)在很多汽車廠商都已經(jīng)開始用攝像頭取代傳統(tǒng)的后視鏡，這么做不僅能夠讓我們看得更清晰，而且還可以更方便的整合新技術(shù)。寶馬在i8上就使用了Mirrorless攝像頭監(jiān)控來(lái)取代傳統(tǒng)后視鏡，該系統(tǒng)包含三個(gè)攝像頭，兩個(gè)位于車身的兩側(cè)、還有一個(gè)在車頂。而這三個(gè)攝像頭獲取的視頻會(huì)拼合到一起，并顯示到高清顯示屏上，成功取代了后視鏡。這些攝像頭解決了很多問(wèn)題，尤其是汽車駕駛中常見的盲點(diǎn)。它還能讓司機(jī)清晰的看到周圍的情況，并且還能讓獲取的圖像實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)壘疊以做信息提供或是警告之用。

　　移動(dòng)云平臺(tái)

　　人人都在搶占車聯(lián)網(wǎng)，寶馬自然也不甘人后，而進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，首先就是要構(gòu)建屬于自己的云平臺(tái)。寶馬就打造了名為Open Mobility Cloud的開放云平臺(tái)概念，而未來(lái)這個(gè)云平臺(tái)能夠?qū)?a target="_blank">智能家居、智能手機(jī)甚至是各種聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備都整合到一起，實(shí)現(xiàn)一個(gè)真正的無(wú)縫數(shù)字生活狀態(tài)。

　　智能激光大燈

　　寶馬的天使眼給大家留下了深刻的印象，不過(guò)除了天使眼，寶馬也開發(fā)了更先進(jìn)的智能激光大燈技術(shù)。比如在夜間，當(dāng)傳感器看到有對(duì)向行駛的車輛就會(huì)將大燈向兩邊閃開，給前面的車留一個(gè)黑暗的通道，不會(huì)晃到對(duì)方的眼睛。即使是同方向行駛的車，激光大燈的攝像頭也會(huì)識(shí)別出道路上的車輛，為他讓出一個(gè)黑暗的通道，保證他人行車安全。

　　而這種自動(dòng)避開前車和行人的智能激光大燈，既保證我們開車更加文明，也可以保證別人開車更加安全。

　　iDrive車載系統(tǒng)

　　iDrive是寶馬自家的車載互聯(lián)系統(tǒng)，并且在眾多汽車廠商自行研發(fā)的系統(tǒng)中，屬于比較受歡迎的一款。要知道，在開發(fā)系統(tǒng)方面，汽車廠商的功底可沒有科技廠商那么深厚，因此有一款受好評(píng)的原車車載系統(tǒng)，著實(shí)不太容易。

　　而最新版本的iDrive已經(jīng)順應(yīng)潮流，加入了觸控操作特性，因此用戶可以通過(guò)iDrive旋鈕或觸控兩種方式操作，再加上上面提到的手勢(shì)識(shí)別，基本上能夠滿足各種需求，隨時(shí)切換。

　　通過(guò)不同種類的應(yīng)用程序或BMW互聯(lián)駕駛呼叫中心，我們可以管理個(gè)人數(shù)據(jù)和車輛設(shè)置，從而確保在車輛中更好的使用BMW互聯(lián)駕駛服務(wù)。比如可以啟動(dòng)遠(yuǎn)程控制功能或開通在線辦公用的郵箱賬號(hào)。還可以將地址發(fā)送至車輛或保存已設(shè)置的個(gè)人駕駛信息。通過(guò)集成的互聯(lián)駕駛商店，可以根據(jù)自己的需要對(duì)服務(wù)和應(yīng)用程序進(jìn)行任意組合。此外在新增的單獨(dú)遠(yuǎn)程駕駛區(qū)域內(nèi)，還可以知曉愛車的當(dāng)前狀態(tài)。

　　互聯(lián)駕駛應(yīng)用商店

　　在iDrive系統(tǒng)中，寶馬加入了互聯(lián)駕駛客戶端，而在這個(gè)客戶端中，我們甚至可以在車載系統(tǒng)中使用各種增值服務(wù)和安裝App。例如BMW在線服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程服務(wù)及所有BMW Apps ready應(yīng)用程序。

　　純電動(dòng)汽車

　　目前市面上最受關(guān)注的純電動(dòng)汽車，除了特斯拉，就要數(shù)寶馬的i3了。而i3也是眾多傳統(tǒng)汽車廠商里最受關(guān)注的一款車型。

　　寶馬在電動(dòng)汽車的研發(fā)上，投入了相當(dāng)大的心血，并且還采用了全鋁車身、碳纖維等成本相當(dāng)高的高科技材質(zhì)。

　　寶馬i3作為在今年即將下線的特斯拉Model 3最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無(wú)疑肩抗著傳統(tǒng)廠商與特斯拉對(duì)抗的大旗，二者無(wú)論在性能、價(jià)位還是目標(biāo)群體之間都非常重合。

　　混合動(dòng)力汽車

　　現(xiàn)在走在街上，能讓我們看到第一眼驚艷的車型已經(jīng)越來(lái)越少，而寶馬混合動(dòng)力i8就是為數(shù)不多的超高回頭率車型之一。

　　在i8的身上，我們能看到寶馬所有最新的技術(shù)，包括上面提到的很多技術(shù)，都是最先使用在了i8的身上。動(dòng)力方面，該車的插入式混合動(dòng)力系統(tǒng)由兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成，最高輸出功率345馬力，最大扭矩800牛米。其中，1.5升排量三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用了燃油直噴和可變進(jìn)氣渦輪增壓技術(shù)，將動(dòng)力輸出至車輛的后輪，而另外兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞至前輪。

　　盡然定位混動(dòng)超跑，那么寶馬i8自然在性能上也非常出眾，百公里加速時(shí)間僅為4.8秒，并且百公里油耗僅為3.76L。如果需要的話，i8甚至還支持純電動(dòng)輸出。

　　而這些配置只是我們看到2014款i8的參數(shù)，而對(duì)于即將到來(lái)的2018款i8，我們相信無(wú)論是從性能、續(xù)航、油耗還是動(dòng)力上，都會(huì)繼續(xù)有一個(gè)全面的提升。

　　總結(jié)

　　未來(lái)，我們對(duì)于寶馬的期望，更多的是如何率領(lǐng)傳統(tǒng)汽車廠商來(lái)應(yīng)對(duì)特斯拉所發(fā)起的沖擊。畢竟在造車的底蘊(yùn)上，寶馬等傳統(tǒng)廠商要比特斯拉高出不是一點(diǎn)兩點(diǎn)，而通過(guò)與科技廠商的合作，充分發(fā)揮自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，在2021年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛、純電動(dòng)汽車也是一件十分可期的事情。