隨著共享單車等項目的興起，冠以“共享”字樣的互聯網項目，成了資本追逐的熱點。共享單車、共享汽車、共享充電寶，甚至共享雨傘、共享籃球，這些“新鮮事物”如雨后春筍般一個接一個出現在我們的生活中。

　　2016年下半年開始，共享單車迅速席卷了北上廣深等一線城市，因為解決了城市出行“最后一公里”的問題，以摩拜、ofo為首的創業公司也被資本看重。

　　據不完全統計，共享單車領域的融資金額已達70億人民幣，瘋狂的資本背后是瘋狂的造車和擴張，行業變得非常躁動。

　　在這過程中，單車本身變成了燒錢引流量的工具，共享出行的意義已死！

　　這是一場沒有回頭路的殊死搏斗，而現在行業泡沫已經出現，但問題是最終的贏家能收獲到勝利的果實嗎？

　　昂貴的資本游戲，共享單車成“麻煩制造者”

　　我曾一度以為共享單車市場就看摩拜和ofo一決雌雄，然后IPO，沒想到行業壁壘過低，新玩家不斷涌現。

　　為了搶占市場，他們進行了瘋狂的燒錢補貼，我一個朋友的摩拜賬戶，光領的紅包就夠他免費騎行到8月份了。可以想見，共享單車的補貼到了什么程度。

　　這不禁讓人聯想到當初的網約車大戰。

　　但是，不同于輕資產的網約車，共享單車的車輛生產和維護成本那是實實在在的，現在的共享單車更像是重資產的資本游戲。

　　按照正常的邏輯，重資產的企業應該盡力保護好自己的產品，想辦法降低運維成本。

　　然而，本該是重要資產的單車卻幾乎無任何監管，被隨意放置在街頭巷尾影響市容，單車被破壞、偷盜的現象非常嚴重。

　　但共享單車企業似乎更熱衷于搶占地盤，投放更多的單車，至于單車問題則更多地交給了公共部門以及民眾的道德自律了。

　　學者黃鑫給共享單車取了個外號叫做“巨嬰單車”，他評價說：“共享單車這種靠全社會替自己分擔責任來減少運營成本的方式，顯然是在制造社會矛盾。更多的亂停亂放的單車就意味著更多的‘麻煩制造者’。”

　　▲北京八王墳東公交車站

　　但是資本必然帶來擴張，而隨著投放量的不斷增大，后期還有兩塊開支會更更加明顯。一是維修成本，二是營銷成本。

　　更嚴峻的是，從共享單車密集的融資來看，燒錢的速度已經越來越快了。

　　而資本不計代價進入的前提，是從單車市場的發展潛力、商業模型上找到支撐，但在當下市場亂局之中，企業已經被資本綁架，泡沫已經顯現。

　　這其中，由于我們每個人都擁有手機，而智能手機最大的問題就是害怕電池沒電，共享充電寶的市場空間就出現了。5月4號，聚美優品宣布斥資3億元投資共享充電寶項目“街電”，也正是看中了共享充電寶市場的前景。按理說，這對在創業過程中的“街電”項目來說，是個重大利好。但近日，有媒體爆出，街電項目的創始團隊員工出現了集體離職的現象。是聚美優品錯誤的估計了共享充電寶的前景，還是背后另有隱情？

　　業內人士：爭執是因共享充電寶有前景

　　海翼股份與原創始團隊部分成員之間，對離職原因、股權問題等方面，各執一詞。離職的員工究竟只是因為不滿企業的管理，還是對行業發展感到失望？目前，雙方僅存的共同觀點是，共享充電寶是個好項目。

　　一位不愿具名的業內人士指出，雙方之所以能產生爭執，恰恰是因為共享充電寶項目有廣闊的市場前景。

　　“業內人士：真正想了解這個行業到底有沒有前途，一定要看這個行業的從業者，當不讓他在這個行業里繼續有未來可能的各種機會的時候，他是著急，還是無所謂。之所以出現這樣的情況，我相信站在員工的角度而言，他們出來說他們的利益受損，利益受損是什么意思啊？就是本來我可以在這上面得到更好的收入，更好的未來，我把我的未來押在這上面，但現在沒了，這不是我主動的選擇，而是被動接受。我相信街電的這些員工也一定認為共享充電寶這個行業，本身是沒有任何問題的。