日前，百度AI開發者大會在北京國家會議中心召開，在會上，百度副總裁在介紹百度無人駕駛平臺時現場連線了百度創始人李彥宏，李彥宏表示自己正在乘坐百度與博世聯合開發的無人駕駛汽車。

　　據悉，李彥宏所乘坐的自動駕駛汽車，駕駛位有人乘坐，為百度智能汽車事業部總經理顧維灝，而在之前的視頻連線中，李彥宏也提到了顧維灝在他身邊，雙手沒有觸碰方向盤。

　　整段視頻約1分鐘長。視頻當中，李彥宏表示自己剛上五環車輛平穩，李彥宏表示自己所乘坐的自動駕駛汽車前面有大屏幕能夠顯示周圍實時路況，進以判斷是否需要躲避，在駕駛位沒有任何人員操控車輛。

　　“路上車很多，自動駕駛汽車正在認別各種障礙，還是很平穩，感覺非常不錯。”，李彥宏對自家的無人駕駛技術很滿意。不過，對于李彥宏上五環測試自家汽車的行為，網友并不買賬。有網友質疑李彥宏的行為，也有人批評他沒有公德心。

　　記者撥打122電話咨詢相關情況，工作人員表示，交管部門已經獲悉相關情況，正在就此展開調查。有交管局內部人士稱，現行法規并不允許無人駕駛上路。不過記者注意到，早在2015年百度無人駕駛汽車就已首次在五環進行測試，至于是否經過相關部門審批，目前尚不得知。

　　還有人指出，這次李彥宏的試駕還暴露了一個問題，那就是涉嫌實線時候并線，這是絕對違規的，也是不安全的。

　　此前，在今年4月19日上午，百度發布“Apollo（阿波羅）計劃”，向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。

　　百度AI開始發力了，期待中！

　　最完整的AI 平臺

　　百度AI開發者大會在7月5日上午十點于北京國家會議中心準時開了場，一個暖場視頻與一段來自小度機器人的介紹后，百度董事會副主席、總裁、首席運營官陸奇，作為第一個演講嘉賓走上舞臺。

　　“歡迎大家來參加百度歷史上第一次，也是中國工業（史上）第一次大規模的AI開發者大會。”陸奇來回踱步，開始演講。

　　準時、簡潔、沒有一句多余的廢話，大會的開場，充滿了陸氏風格——在百度內部，陸奇對所有高管的要求是在規定時間內完成匯報，會議要在預定時間內開完，這種要求促使大家追求表達盡可能精準。

　　會議接近兩個半小時，陸奇在臺上的時間超過一半，沒有安排主持人，陸奇客串了這一角色。會議進行到一半，陸奇現場連線了趕赴會場的李彥宏，彼時李彥宏正乘坐百度的自動駕駛汽車行駛在北京的五環上。這一連線立刻讓現場興奮起來，陸奇也難掩激動，他揮舞右手，隨后雙手舉過頭頂舞動，在這一手勢的鼓動下，現場響起歡呼聲。

　　這是整場會議的眾多高潮環節之一。兩個半小時的會議信息點密集，包括陸奇在內的演講嘉賓除了向與會者再次重申關于人工智能的觀點，再次強調百度發展人工智能的決心與實力外，有關百度DuerOS、Apollo計劃以及AI平臺發展和開放計劃的介紹是更為實在的干貨。

　　人工智能熱加上百度的號召力吸引了眾多參會者，能容納四千人的國家會議中心主會場座無虛席，當李彥宏走上臺后也禁不住感嘆：我感覺黑壓壓的一片人，百度從來沒有舉辦過這么大規模的開發者大會。

　　外界都想從這個大會中一窺百度人工智能發展的全貌，而陸奇也通過對百度人工智能各業務全方位的介紹，向外界交出了其主持百度近半年后的一份成績單。

　　安卓路徑

　　早在這次AI開發者大會之前，人工智能就已成為百度舞臺上的主角。

　　押注人工智能被認為是百度轉型移動互聯網不力、投入O2O受挫后的無奈選擇，也正因如此，百度人工智能戰略究竟能帶來什么實際好處，更為外界所關注。

　　百度投入人工智能的決心無需贅言，在去年的百度世界大會上，李彥宏對外宣布了人工智能是百度核心中的核心，前百度首席科學家吳恩達可以專業的從技術層面介紹百度大腦具備什么樣的能力，然而彼時其對外呈現的百度人工智能布局相對散碎，對于外界最為關注的問題始終沒有很好的回答。

　　今年1月18日，在陸奇加入百度第二天舉行的媒體溝通會上，有媒體問起人工智能戰略對百度的實際意義，當時李彥宏表示“人工智能在財務上的反映是潛移默化的，不是說能用百分數體現的”。

　　在昨天的AI開發者大會上，陸奇就這一問題給出了自己的答案。

　　他首先明確了百度AI的發展路徑：平臺化、生態化。這一路徑下，百度通過人工智能技術獲得商業回報的模式是：數據+算法+軟件+硬件，達到用戶價值進而產生商業價值。

　　百度AI發展路徑與商業模式是昨天百度AI開發者大會上提綱挈領的信息。基于這一邏輯，百度在AI開發者大會上詳細介紹了DuerOS的軟硬件一體化解決方案、Apollo計劃的整體戰略和開放路線圖；以及為DuerOS和Apollo提供底層技術支撐的AI平臺，它包括由算法、感知、認知、平臺、智能云和大數據構成的百度大腦和智能云。

　　至此，百度的AI戰略拼圖已經完整：百度大腦與智能云是百度人工智能的技術基石，他們為應用層面提供底層技術支撐；在此基礎上，百度推出語音交互系統DuerOS和智能駕駛開放平臺Apollo，以探索更為廣泛的應用可能，通過這兩個開放平臺觸達用戶產生用戶價值，進而獲得商業回報。

　　百度人工智能的整體布局

　　通過開放平臺獲得商業回報的故事并不新奇，在商業社會中已經有成熟案例，谷歌（微博）推出的安卓手機操作系統便是代表。

　　安卓系統本身免費，但安卓系統內置谷歌搜索帶來的廣告收益以及Google play貢獻的收益均非常可觀，盡管谷歌從未在財報中單獨列出安卓的營收數據，但去年甲骨文公司起訴谷歌時披露了相關信息：全球有超過30億部安卓手機，谷歌從中已錄得420億美元的營收和210億美元的利潤。

　　陸奇和度秘事業部總經理景鯤在介紹Apollo與DuerOS時均將安卓作為類比對象，在他們看來，DuerOS和Apollo正是人工智能時代的操作系統。而一旦百度將這兩個開放平臺推向更多合作伙伴，在人工智能時代到來后獲得大量用戶，那么，提前卡位的百度將真正能夠從人工智能中獲得巨大回報。

　　全面開放

　　對于大部分普通人而言，要理解人工智能技術的專業術語并非易事，但對于坐在國家會議中心的開發者們而言，這些詞匯所代表的技術正是他們創造新事物的材料。

　　為了最大程度說服開發者加入百度人工智能開放平臺，在介紹DuerOS、Apollo等AI平臺與技術時，陸奇與景鯤都提供了盡可能多的技術細節，并且向開發者展露了百度的誠意：全面開放。

　　DuerOS的開放是全方位的。根據景鯤的介紹，DuerOS向開發者開放的能力包括三個層面：技能開放平臺（能力層）、對話核心系統（核心層）、設備開放平臺（應用層）。

　　DuerOS體系架構圖

　　不同層面的開放能力各自包含不同的技術和模塊，在景鯤看來，這些能力組合在一起，將使得DuerOS可以為開發者提供最容易上手的軟硬件一體化解決方案，并能提供多樣化的開發套件和完全開放的參考設計，從簡易到復雜以此可以提供搭載樹莓派、輕量版、標準版和完整一體化的四種參考設計。

　　Apollo秉承了同樣的理念，陸奇向外界詳盡的介紹了智能駕駛開放平臺的技術框架，它包括四大組成部分，由底部往上以次為：參考車輛平臺、參考硬件平臺、開放的軟件平臺和服務平臺。

　　Apollo的技術框架圖

　　其中，開放的軟件平臺中有四個重點模塊：自定位模塊、感知模塊、車輛規劃控制和底層的運行框架，“它的核心是安全性、可靠性和實時控制，它能支持Intel和NVIDIA不同的芯片。”

　　服務平臺層面則會開放包括高精地圖、仿真引擎以及安全服務等重要能力，另外，服務平臺還能為每一輛車提供車內體驗的DuerOS。

　　參考硬件平臺能支持從CPU到GPU到FPGA，以及各種不同的傳感器，從GPS到IMU到攝像頭、激光雷達、雷達等等各種各樣不同的硬件。

　　“總體我們把所有的模塊加在一起，Apollo為每一個開發者提供了從零到一的能力，任何一個開發者都可以用Apollo來組裝一輛屬于你自己的自動駕駛車，來進入自動駕駛研發。”

　　在人工智能基礎能力上，那些組成百度人工智能基礎能力的不同技術部分，都將不同程度的向開發者開放。

　　百度AI平臺的架構

　　百度AI平臺開放的能力很給力，如此坦誠的全面開放不僅源于陸奇對百度AI發展路徑的定義：平臺化、生態化；更重要的是，對于這家主營業務遇到瓶頸，新興業務尚無法支撐營收的互聯網巨頭而言，百度急需找到新增長點。

　　人工智能既被百度寄予重大期望，那么通過開放策略在盡可能短的時間內獲得更多合作伙伴，共同打造基于百度AI開放平臺的生態，便顯得尤為重要。

　　因此，全面開放的更重要價值在于：爭取時間。

　　陸氏速度

　　為了打開局面，陸奇把他在微軟時期積累的經驗移植到了百度。2008年加入微軟后，陸奇便打破了這家IT巨頭既有的三年一輪的產品周期傳統，次年，微軟有些產品已經保持三個月更新一次的頻率，現在，微軟每天都可以發布更新。

　　同樣情景在Apollo身上再現。

　　在7月5日的演講中，陸奇興奮的對外宣布Apollo1.0版本已經推出，這一版本開放了封閉場地的循跡自動駕駛能力，同時開放了自定位能力和端到端等數據。

　　但這并不是那場演講中最吸引人的部分，最吸引人的部分是，陸奇表示，“我請大家多關注更重要的一點是將來我們整個開放的路徑。我們將加強開放速度，我們每個禮拜都會更新，我們每兩個月左右都會有一個新的版本和總體能力的提升。”

　　Apollo開放路線圖

?

　　根據陸奇的介紹，在推出1.0版本五個月后，Apollo將在今年12月推出2.0版本，開放障礙物行為標注數據、2D障礙物標注數據、日志提取仿真場景數據等。

　　在每周更新、每兩個月發布新版本的速度下，陸奇的目標是，到2020年，百度可以實現高速和城市道路全路網自動駕駛，這一目標可謂是野心勃勃。

　　確定具體時間，設定明確目標，并展示實現路徑，陸奇為百度智能駕駛業務的發展謀劃了更加實際的未來。

　　這與此前王勁帶領的L4發展思路存在很大差別，王勁希望模仿谷歌無人車的路徑，實現技術一步到位，并能夠在汽車生態中占據強勢地位。

　　陸奇為百度給出了更加實際的路徑，它能精確到每一周合作伙伴能從Apollo中獲得什么能力，而這些能力的不斷迭代，最終可以抵達怎樣的目的地。同時，在與車廠的關系中，百度不再強調自己的控制能力，陸奇宣布有超過50家合作伙伴組成了Apollo生態，在7月5日上午完成一人串起全場的工作后，下午他還出現在智能駕駛分論壇，參加了最后的“點亮Apollo”儀式，與合作伙伴進行溝通。

　　不止Apollo，每一項業務都在加速。此前景鯤在接受騰訊科技采訪時曾表示，陸奇對度秘事業部的最大意見是：你們還不夠快。

　　對速度的要求很快體現出來，在7月5日的演講中，景鯤現場宣布了百度全資收購人工智能創業公司Kitt.AI的消息。印證了李彥宏在演講中所說：百度愿意為技術付費。

　　為了在人工智能的競爭中獲得勝利，為百度扳回一局，陸奇正在加速一切，這位被李彥宏評價為“工作極其玩命，上下有口皆碑”的百度首席運營官，通過這場AI開發者大會，首次全面、深度的對外展示了其梳理整合后，百度的AI發展戰略、具體布局和技術儲備。

　　這是陸奇加入百度半年后的一張成績單，也確定了百度未來在人工智能上的發展路徑，而這一戰略能否成功，將決定著百度未來能否重新崛起。

　　而陸奇似乎總是充滿自信，在演講中他多次對臺下的聽眾說道：我們一定可以領先。

　　未來展望:我們何時能坐上無人駕駛汽車

　　關于無人駕駛的新聞已經刷遍科技媒體，科技公司如谷歌、百度，傳統車企如大眾、寶馬，沒有無人駕駛的新聞似乎落后于時代。

　　限制自動駕駛汽車上路的首要問題是法律。目前，硅谷所在的美國只有四個州支持自動駕駛汽車上路，而人們更為擔憂的問題，例如如何監管自動駕駛汽車、發生事故時的責任界定、用戶隱私和安全問題更是遲遲未得到解決。

　　那么，我們離無人駕駛汽車時代到底還有多遠？穆迪投資者服務機構發布了關于無人駕駛的分析報告。報告指出，隨著自動駕駛技術越來越普遍地運用于汽車之中，道路交通事故的發生率會大大降低，這會在未來顯著降低交通意外帶來的保費和保險公司利潤。

　　同時，穆迪預測，到2030年，全自動或無人駕駛技術將會成為美國車輛上常見的選擇；到2035年，它將成為所有新車上的標配；實現無人駕駛的普及則需等到2055年。

　　1939 年，排隊進入通用“未來世界”展館的人流

　　背景資料

　　無人駕駛汽車發展史

　　無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動機器人，主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛的目標。

　　1939 年的世界博覽會上，通用公司建了一個名為“未來世界”的未來科技展覽，展示他們對于汽車未來演進的想法——他們幻想著1960年時的美國高速公路都會配有類似火車軌一樣設計，汽車將會配有自動駕駛系統，走到高速上就會自動生效，按照鐵軌的軌跡和一定的速度高速行進，直到在高速公路的出口才會恢復成人類駕駛。

　　但通用的理想并沒有變為現實，直到20世紀70年代開始，美國、英國、德國等發達國家開始進行無人駕駛汽車的研究，在可行性和實用化方面都取得了突破性的進展。中國從20世紀80年代開始進行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學在1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。