7月24日，蘇寧控股集團副董事長孫為民微博發布長文指責京東因為蘇寧投資天天快遞而強行切斷與天天快遞的信息接口之后，京東物流發言人迅速給出稱孫為民太過玻璃心。

　　但京東對平臺商家使用的快遞公司調整還沒完，第一財經記者發現，7月19日京東向平臺商戶發出通知表示將關閉天天快遞物流接口之后，京東還發出重要通知建議平臺用戶使用服務京東物流、順豐、中通、韻達和申通。

　　對于上述建議，京東方面在通知中給出的理由是建議使用綜合服務比較好的快遞服務，并向平臺用戶建言，“未曾與上述推薦快遞合作，請盡快在7月底之前與合適的推薦快遞建立合作關系。”

　　京東方面相關負責人向第一財經記者確認了這一通知的真實性，稱京東的確有向平臺商家推薦快遞服務公司，但其他的快遞商家也正常合作。

　　“（京東向）推薦商家使用的評分較高、投訴率較低的快遞企業，平臺暫停合作的目前僅有天天快遞一家，但我們會堅持末位淘汰、去蕪存菁的原則，以用戶滿意度為唯一標準來選擇合作伙伴，同時，我們也支持各大快遞企業不斷提供物流服務水平，為消費者創造最好的體驗?！鄙鲜鼍〇|負責人解釋道。

　　值得注意的是，”四通一達“中，阿里系的圓通并不在京東的物流推薦之列。圓通方面對第一財經回應稱，目前京東件數量在圓通速遞快遞總量中的占比僅為2％左右，所謂“拉黑”，對圓通業務量的影響極為有限。

　　圓通在回應中還提及，京東曾要求圓通于2017年3月3日起對接京東電子面單系統，將京東平臺商戶所使用的快遞面單統一替換成京東電子面單，但由于圓通自有的電子面單體系已經長期穩定使用并被廣大客戶普遍接受，為保障客戶體驗，圓通并未接受京東的要求。此事直接導致京東平臺商戶無法繼續使用圓通電子面單發貨。

　　而蘇寧物流也在今天晚間發布的聲明中表示，這次受影響的不僅是天天快遞，“我們還看到多家快遞公司也陸續遭到京東的屏蔽、封殺、清場。這是對整個中國快遞行業的‘周一大屠殺’。開放共享是行業大勢。京東封殺快遞公司的目的就是保護京東物流。”

　　公開信息顯示，7 月19 日，京東向平臺商戶發出通知，表示將暫停天天快遞服務，理由是“確保用戶和商家在使用物流服務當中的體驗”。按照京東的說法，在今年上半年的評比中，天天快遞很不幸排名倒數第一，而且天天快遞還存在“部分違反平臺規則的行為”。

　　但天天快遞對此表示不滿，在回應聲明中強調公司成立23 年來，一直很重視服務質量，而京東此舉嚴重侵犯了商戶的選擇權和天天的良好聲譽，屬于“擾亂市場秩序的行為”。

　　7 月22 日，天天快遞副總裁徐建國在接受采訪時表示，京東也別因為自己現在物流做得好就目中無人了，要知道剛開始做物流時，在國家郵政局的評比中，京東快遞還是最差的一個，還曾一度被叫停。

　　到了7月24日，蘇寧控股集團副董事長孫為民在在微博上發表了一篇名為《京東，可以做錯，不可作惡！》文章指責京東與蘇寧是直接競爭關系，與蘇寧投資的天天快遞有間接競爭關系，京東不與天天快遞合作，在意料之中。但理是這個理，事可不是這個事。在他看來，京東這事做得實在不“漂亮”。

　　京東物流發言人隨后回應認為孫為民的微博是為天天快遞叫屈，稱京東暫停與天天快遞的合作是因為“京東與蘇寧是競爭關系，與蘇寧投資的天天快遞有間接競爭關系”，但被蘇寧收購后天天快遞的加盟網點至今并未派送過蘇寧的訂單。“一個連大股東蘇寧自己都不太放心的快遞公司，想必孫副董事長肯定沒有機會體驗過它的服務。因此將京東的舉動簡單的歸因為“競爭”導致，幻想被傷害的感覺，自然就成為了最好的選擇?！?/p>

　　而對于京東暫停與天天的合作的原因，京東方面給出的解釋是因為京東收到大量消費者的投訴，反饋天天快遞時效和服務質量問題。而按照京東的淘汰機制，作為平臺方可以通過市場的機制進行優勝劣汰。

　　從一開始單純的雙方互懟，再到天天快遞的投資方蘇寧強勢介入，這起事件不斷地發酵和升級，作為吃瓜群眾們很好奇孰是孰非。

　　蘇寧物流方面今天晚間時候對于京東“玻璃心”一說做出回應稱不忌諱被稱為玻璃心，市場的每一個反應、每一個用戶的反饋和每一個商家應被尊重的權利。

　　不僅如此，蘇寧物流方面還認為，開放共享是行業大勢，而京東封殺快遞公司的目的就是保護京東物流。

　　而圓通則表示，公司主張促進電商、快遞物流協同發展，需要上下游企業從維護客戶利益和市場秩序出發，打破壁壘、開放共享、競合有序。公司反對一切依靠平臺霸權強迫站隊、清除異己的行為。

? ? ? ? 今天出版的 人民日報就此事發表了評論，評論員認為網購平臺方，“當然有權利更有義務通過綜合測評、查找問題、監督改正等方式，提高平臺物流服務的整體水平。這既是對平臺聲譽的維護，更是對平臺商戶、消費者的負責?！彪S著電子商務的成熟，平臺的興起和日益壯大，平臺的這種把關，是完善線上線下的一種方式。評論員指出，“不能因為網購平臺和物流企業的紛爭，而影響到平臺商家和消費者的權益?！?/span>

　　眾所周知，天天快遞的投資方是蘇寧，而蘇寧背后有阿里巴巴站臺，所以這場罵戰不免讓人覺得是一場派系爭斗。即便京東方面停用天天確實是因其服務質量不達標，影響用戶網購體驗，但在輿論環境中，更多的人選擇同情“弱勢”一方。

　　其實，京東停用天天并不是空口無憑，據新浪 3 月份公布的《微博行業消費者態度榜》中，天天快遞的負面評議高達 77.73%，是所有快遞公司中收到差評最多的一家。

　　據了解，早期的京東堅持自建物流，當電商進入“社會化物流”時代后，京東也引入了 20 多家第三方物流，實行“雙腿并行”的策略。但隨著阿里建立了實力不菲的“菜鳥聯盟”，京東自然要有所應對，現在看來，通過末位制淘汰，只是手段之一。 澎湃新聞認為，“但這個小動作，很快演變成了電商、快遞巨頭之間的“站隊大戰”。明明是公司之間商業糾紛，就不要動不動在社交媒體上發煽情言論，博同情，拉著消費者卷進入公司糾紛中。都是大公司乃至上市公司了，有糾紛在會議室協商，協商不成找國家職能部門調解，或者走司法渠道。”

　　至于真相是什么，結局走向如何，這都不重要。唯有通過優質的用戶體驗才能贏得更多商家和消費者的認可，最終在市場穩住腳，才是王道。