過去的一年里資本市場持續低迷，而共享單車領域卻異常火爆，在一線城市的大街小巷競爭異常激烈，ofo和摩拜單車是領跑的兩家企業，截至2017年3月兩家合計融資已經超過100億人民幣，幾乎每輪融資間隔不超過1個月，一方面是資本寒冬，一方面是資本的瘋狂追逐。

　　但質疑聲也隨之而來，只是換了個馬甲的單車租賃？國民素質堪憂？資金用處不明？同時又有聲音認為摩拜單車是過去三年中國最牛逼的商業創新模式，資本的捧殺是否會殺死共享單車？誰會成為殺死共享單車的元兇？

　　這一切與你我無關，而又與你我有關。

　　俗話說：“人怕出名豬怕壯”，隨著“共享單車”的持續升溫，引來了越來越多的消費者的關注，質疑之聲也隨之而來，而最大的爭議莫過于，“共享單車”是否是真正意義上的“共享”。

　　以ofo與摩拜為例，兩家平臺分別從不同的“角度”切入市場，但最終卻都走向了自營模式。

　　ofo選擇從校園這個需求較強的領域切入，主要為在校師生提供自行車共享服務平臺，而ofo的車輛來源主要有兩個渠道：

　　一是從校園學生自愿共享捐贈，將自己的自行車捐獻給ofo經營，獲取ofo 所有共享單車的免費使用權；

　　二是平臺自行購買。

　　兩種渠道來的自行車通過改裝機械鎖、號碼牌、涂裝黃色后投放使用，而相關數據顯示ofo中捐獻的車輛比例不足10%，絕大部分均是平臺自營的車輛。

　　與ofo不同，摩拜單車自成立之初便以全自營的方式直接面對市場。創始人胡瑋煒表示，為解決單車運行在的維護與損耗問題，摩拜單車以“四年不返修”為目標自建工廠、自行設計設計的方式將摩拜投放市場，以期將后期的維護成本降到最低。

　　但真正的共享經濟應該是把任何一個C閑置的自行車，托付平臺B發布，然后由B向任何終端消費者提供服務（使用，付款，解鎖），車子的產權C端所有，錢由B平臺和C分成的模式，即C2B2C模式。

　　無論是ofo還是摩拜，或者是其他同分異構體，他們都算不上“共享經濟”，更像是自行車租賃的“新玩法”（很想說是自行車租賃+互聯網，但是，這個概念在還沒有形成產業鏈前，不說為好。）

　　按照這個定義，無論是ofo還是摩拜，從共享經濟的角度而言，目前的“共享單車”均是一種偽共享經濟。

　　共享單車的融資速度已經讓‘叕’”字不夠用。繼摩拜單車宣布完成超 6 億美元 E 輪融資的半個多月后，“死對頭”ofo小黃車正式宣布完成E輪融資——金額7億美元。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST繼續跟投，易凱資本擔任本輪融資獨家財務顧問。ofo小黃車創始人兼CEO戴威表示稱，融資完成后，ofo小黃車將進一步升級用戶體驗，加速推進國內外戰略布局。

　　至此，摩拜成功抱上騰訊大腿，OFO也有阿里巴巴做背后靠山。共享單車由赤橙黃綠青藍紫的百團大戰變成了阿里騰訊兩大巨頭的角逐對陣。

　　先來看一下共享單車們的融資情況。

　　一、各家共享單車融資戰績：

　　1、Ofo：2017年7月6日，共享單車ofo小黃車宣布完成超過7億美元E輪融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行 和DST持續跟投。弘毅投資趙令歡的投資習慣是， “只投行業第一”。

　　2、摩拜：騰訊于C+輪投資摩拜，在最新的一輪6億美元E輪融資中進一步領投，過去12個月里，摩拜已經融資11億美元。

　　3、小鳴單車完成數億元人民幣 B 輪融資，由聯創永宣領投。

　　所謂“商人重利輕別離”，“無利不起早”，投資人的錢不是要做公益慈善。雖然首家倒閉的共享單車創始人稱，虧了300萬，當做公益了！ 然而卷入共享風口的目的就是掙錢。融資融的盆滿缽滿的共享單車到底何時能盈利？

　　二、創始人回應何時盈利：

　　摩拜創始人胡瑋煒被問到何時盈利。她用電影《社交網絡》的情節做了回應。

　　胡瑋煒

　　電影里，剛創業的扎克伯格遇到了老練的創業者肖恩·帕克（Sean Parker）。扎克伯格當時正在為廣告而猶豫，他擔心Facebook做了廣告就不酷了。帕克鼓勵說，100萬美元不酷的，應該等以后大了賺10億美元。就是說互聯網公司一開始就不該想著賺錢，先做大了再說。

　　摩拜單車CEO王曉峰回應： “如果我有30%的利潤率，為什么要找投資者？為什么讓他們來跟我們一起分錢？我們之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續發展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。所以說到創業項目，現在談盈利還太早了。”

　　摩拜CEO王曉峰

　　Ofo創始人戴威回應：共享單車的盈利能力非常強，預計今年底前公司將實現財務盈虧平衡，明年起經營收入將開始對資本開支有所貢獻。“其實我們的盈利能力非常強，我們大量的錢花在買車上，其實也不是燒錢，而是買了更多的資產。”

　　戴威

　　ofo單車聯合創始人張巳丁回應：ofo目前已在兩座城市實現盈利，但盈利目前并不是公司的主要目標。ofo當前的首要任務是改進用戶體驗和提升品牌價值。

　　張巳丁

　　創始人們似乎并不在意是否盈利，然而生意始終是生意。

　　三、投資人回應盈利

　　1、ofo融資歷史上的第一家一線基金投資人朱嘯虎：最終能不能賺錢，還是要看企業的運營效率。現階段ofo靠租金就可以賺錢。

　　2、摩拜投資人莫懿認為，最看好的是摩拜未來的大數據應用，這也是摩拜戰略中的大動作。他認為“如果一開始就局限思維，局限在傳統思維里，資本也失去了助力的意義。

　　四、靠押金盈利？

　　有人認為，共享單車靠押金盈利。一般用戶支付完押金就不會輕易退出，進而取得長期使用權。然而ofo創始人兼CEO戴威在博鰲亞洲論壇期間表示，ofo向用戶收取的押金一分未動，仍在等待國家有關部門出臺相關規定。意思很明確，并不靠押金盈利。

　　非但已經收的押金分文未動，ofo還要免押金使用：凡ofo的上海用戶，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用車押金，直接享受ofo的共享單車服務。

　　那么問題來了，盈利點在哪兒？

　　五、只融資不盈利共享單車會不會是下一個樂視？

　　如今摩拜ofo除了忙著融資還在瘋狂拓展海外市場，阿里騰訊的介入更加明確了要壟斷單車市場的決心，不過壟斷一個市場之后，是否可以產生盈利模式回報它之前的巨額資金投入？ 反正到目前為止，共享單車還沒有證明自己離開補貼還能活下去。

　　如果一個企業僅僅靠融資支撐，那它會不會有可能是下一個樂視賈躍亭？

　　有人質疑單車未來，發布了一篇名為《摩拜融資6億美元仍是“水蛭”的命，一旦投資斷檔立即死掉》文章，被摩拜告上法庭，索賠120萬，稱其侵犯摩拜名譽權。這是被戳到痛處惱羞成怒嗎？

　　共享單車的未來到底是繁華盛世還是一地雞毛，我們且坐等。

　　橙黃之戰、南北對峙，這樣的詞匯似乎潛意識地令人感覺單車共享已呈星火燎原之勢，每每想起總會讓整個業內熱血沸騰。但是共享單車目前的困局使其前景迷茫，用戶、競爭對手、商業模式、盈利點、資本家以及政府都讓共享單車在現實照耀下似乎更像是鏡中之花，美好卻易碎。

　　畢竟，這盛世，并不一定如你所愿。共享單車的詩和遠方可能只存在于美好的幻想之中。

　　而沒能殺死共享單車的那些東西，只會讓它變得更加強大。