自從以滴滴打車為代表的共享經濟爆發后，一些共享或者打著共享旗號的新消費形態不斷涌現，正構建著我們新的生活方式和消費習慣：上下班出行有共享單車，共享汽車甚至共享奧迪、寶馬也來了，解決了我們最后N公里的出行問題；下班放松下，想運動打一場籃球，就點擊一下“共享籃球”；想唱歌，可以搜一下共享自助KTV；租房太貴？可以共享床位……

　　共享單車引爆后，很多共享汽車的品牌也隨之而來。在北京、上海、廣州、武漢等大中城市街頭，共享汽車的身影隨處可見。

　　現在共享寶馬、奧迪也來了。就在上周，沈陽街頭出現了1500輛共享寶馬。據報道，這些共享汽車全部是嶄新的BMW 1系轎車，車內還配備了諸如車載WiFi、人臉識別、智能語音等科技，車輛使用資費僅每公里1.5元。一時間，“共享寶馬”話題引發網友熱議，網友直呼“我那兩輛車（摩拜、Ofo）該換了。”

　　近日，北京CBD附近也出現了大批共享豪車“小紅帽”奧迪A3。

　　據電商會議報道稱，這是某共享汽車公司新推出的車型，該公司負責人說：“今年會有2000-3000輛奧迪A3投入市場使用”。那么，到時候，你還會買車嗎？

　　今年8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，明確鼓勵發展汽車共享。最近一段時間，很多共享汽車平臺也開始引入奔馳、奧迪、寶馬等豪車作為共享汽車。

　　對于用戶而言，在必要時開一輛共享豪車既方便，又可以滿足一下自己的小心愿，何樂不為呢？也有網友反映，如何停車仍舊是一大問題，雖然有的品牌設置了專用停車點，但是分布并不密集，有時候光是停車位都要找很久，這也使共享汽車比貢獻單車面臨更多的亂停亂放問題。

　　業內人士指出，相比共享單車而言，共享豪車目前則更是小眾消費的選擇，面臨著車輛少、分布相對集中的現實。而共享汽車的規模一旦突然增加，也許會對公共停車位，公共交通造成壓力，以及各種“奇葩”的人為破壞等被動損耗問題，共享豪車可能同樣需要面對。

　　共享汽車的到來，共享汽車是指個人或者多人使用，租車者僅擁有這輛車的使用權，想租用這輛車只可以通過電話或者手機APP來預定，不用去租車公司填寫大量的信息等，共享汽車的推出，肯定會對租車業造成重創！

　　繼共享單車風靡以后，“共享汽車”也紛紛亮相于北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州、遼寧等十余個大中城市。消費者可以通過手機下單租用共享汽車，隨叫隨走，比城市出租車還便宜，花15元就能開上奔馳！

　　市場潛力巨大 吃到嘴里很難，隨著國家“互聯網+”發展戰略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發展訴求下，基于信息技術的汽車共享行業發展正當其時，市場潛力巨大。

　　“共享汽車”將是“共享單車”之后，一個巨大的市場風口。目前，我國共享經濟的規模大約為625億美元，已經占到全球共享經濟的33%，預計將以54%的速度增長

　　力帆旗下的330EV和620EV作為盼達用車的使用車輛，全部使用的是純電動新能源汽車，無尾氣、低噪音、安全而環保。租賃方式采用的是純線上操作，在手機上能夠就近搜索租車站點，任意站點隨時還車，只需要一臺智能手機，就能輕松完成整個用車過程，極大程度節約了人們的時間成本和金錢成本，330EV2車型每小時19元，每天封頂價格129元，620EV每小時26元，每天封頂價格179元。這個價格比滴滴便宜多了。

　　眾行EVPOP

　　眾行是由眾泰成立的共享汽車出行方式，選擇的是E200新能源車型，身材嬌小可愛，編輯經常看到它們經常在大街小巷穿梭，小身材就是好。當然是用也很方便省事，還車時不需要回到最初租車地點，只需將車輛停在運營區內的停車位上就可以了。每分鐘只需3角，用一天也才99元，是不是很劃算。

　　全國首家高端共享汽車公司，弘揚共享汽車近期將率先在沈陽投放1500輛全新寶馬轎車，隨后將有更多車型陸續進入大眾視野，車輛覆蓋全市各大主要區域，在桃仙機場、沈陽站、中街、太原街、萬象城、大學城以及各大CBD商圈等地都可以體驗到寶馬共享汽車。

　　很多奧迪A3停在路旁，這就是某公司推出的共享汽車，負責人透露，今年會有3000輛左右的奧迪A3投入市場，共享汽車相比租車要方便許多，直接掃碼就能開走此車，租用價格低，用戶繳納1000元押金，租車每分鐘0.5元，租用一小時僅30元，并且開的還是奧迪A3。

　　自網約車政策出臺后，滴滴已經不再是以前方便大家出行的打車方式，價格越來越貴，叫車和等車時間也越來越長。何不選擇現在流行的共享汽車，不僅用車方便、快捷，價格也比滴滴便宜不少，周末還能租車出去玩耍，滴滴能做到嗎？

　　如今，“共享經濟”成了當下創業的熱門話題，“共享”這個詞兒可是創投圈里的香餑餑，有媒體統計，僅在出行領域的部分投資如下：

　　此前的滴滴，最新融資達到55億美元；

　　共享單車摩拜進入E輪融資，總額3.55億；

　　ofoD輪融資，融到5.8億；

　　“共享充電寶”小電科技、街電科技、Hi電科技，總計獲得融資7.5億元人民幣；

　　國家多次為“共享經濟”點贊，甚至還把它列入了“十三五”規劃的重要組成部分。目前，市面上出現了各式各樣的“共享系”的創業項目，有觀點認為，其中絕大部分都與共享經濟毫不沾邊。從本質上說，此類項目不過是對特定傳統業態的一種概念再包裝，而少有原創性商業內容。

　　據MBA智庫，共享經濟的定義是，擁有閑置資源的機構或個人有償讓渡資源使用權給他人，讓渡者獲取回報，分享者利用分享自己的閑置資源創造價值。

　　朱嘯虎曾表示，我們從來沒有想過這個商業模式到底應該叫什么，到底是叫共享經濟還是租賃生意，這根本不是問題的核心。但他談到了關鍵的三點：第一，這是不是普通用戶的高頻剛需痛點。比如共享單車才兩年時間，發展到現在，市場前兩名基本上每天都在2千萬單以上。淘寶花了十年時間，現在每天也就三四千萬單，ofo加摩拜的體量和淘寶是一樣的。這說明只有面向普通大眾消費者的剛需點，才能這么快地做到這個體量。

　　第二，商業模式到底成不成立，是不是能夠賺錢。不管是租賃生意還是共享經濟，關鍵是要能賺錢。創業不成就當做公益，不僅是對風險投資的不尊重，更是對企業家精神的褻瀆。創業初期就要把帳算明白，到底能不能賺錢。

　　第三，很重要的是能否快速，大規模地占領市場。互聯網唯快不破，需要能大規模迅速地占領市場，才能建立起足夠的護城河。能否盡快做到1000萬日活是很多中國消費互聯網公司的生死線。

　　北京大學國家發展研究院教授周其仁則表達了他對共享經濟的擔憂，分享經濟發展越快，瓶頸就會越早顯露出來，到了臨界點，原來不排他的資源（共享資源，如道路）也變得排他了。“并不需要規范在什么地方停車，那確實很方便，而且也很便宜。但是當它的投放量多到一定數量時，道路擁堵程度就會降低城市生活的品質。從整個城市來說，是不是應該對共享單車有個限制，比如低于多長的距離就不能使用。因為道路是有限的，過多的車輛必定造成路面的擁堵。”

　　在馬化騰的《分享經濟-供給側改革的新經濟方案》一書中，他認為目前的共享經濟以個人閑置資源共享為主，共享行為發生在個人與個人之間。接下去3-5年會發展到企業閑置資源共享階段，以企業為基本單位整合企業之間的閑置資源進行共享，比如共享辦公空間等。

　　再往后看，未來5~10年，會進入公共閑置資源分享階段，目前已在局部萌芽。是由政府牽頭，主導公共服務資源開放共享。例如政府采購分享型服務，政府閑置資源分享分享型公共交通等。

　　馬化騰認為，未來10~20年，會進入整個城市的閑置資源分享階段，目前海外已經有試點出現。以城市為單位，由政府統籌整合整個城市的閑置資源和分享主體。除公共服務的分享之外，還會統一規劃各行業分享企業的布局。

　　也有專家大膽預測，“共享經濟將改變80%的行業。”如今，很多新生共享經濟項目還在源源不斷地生發出來，最近還出現了共享廚房、共享洗衣機、共享健身房、共享衣櫥，更奇葩的還有共享廁紙……

　　按照這樣的發展趨勢，在共享時代，只有你“想”不到，沒有你“享”不到。甚至有網友調侃，“這是一個除了老婆孩子，什么都可以拿出來共享的時代。”