共享單車讓我想到一則故事：國外有一個人在一個公路邊開了一個加油站，生意越來越好，路過的人看到商機，立馬在加油站旁邊開了一家超市，后面生意絡繹不絕，又有商人看到商機，在旁邊開了一個飯館，生意源源不斷，再后來，從最初的路邊加油站發展成一個人來人往的城鎮。而中國，一個人在路邊開了一個加油站，路過的人看到生意好，也在旁邊開了一個加油站，后面的人看到她們的生意好，又開了一個，再后來，因為市場飽和競爭力太大，幾家加油站都垮掉，丟下的，唯一就是帶不走得加油站工具。 我沒有崇尚國外好，只是覺得國人真的是跟風，不會轉變，才會導致共享單車市場飽和進而垮臺。

　　2017年8月15日，一組圖片又刷爆媒體圈：合肥1萬輛被扣共享單車堆積如山。

　　想必對這種現象，大家都已經習以為常了吧？

　　共享單車的出現，極大方便了人們最后一公里出行。尤其對大城市的上班族來說，是一件很有需求的事情。

　　然而，隨著共享單車野蠻生長，當消費者調侃“共享單車太多，顏色已經不夠用”，運營企業卻笑不出來了。

　　6月初，正式運營僅5個月后，共享單車企業空單車宣布倒閉；

　　僅僅過去8天，另外一家共享單車企業3Vbike特宣布停止運營；

　　8月初，町町單車宣告死亡，成為第三家被爆破產品牌……

　　50天內，3家共享單車宣告倒閉！

　　目前共享單車的困境主要有以下幾個方面：

　　一是市場已經飽和。發展到今天，共享單車市場基本已經飽和，甚至已經過剩，廣州、杭州等大城市先后宣布，停止新增投放共享單車。這意味著，想通過投放數量占據市場這條路已經斷了。

　　二是高企成本難以承受。投放市場的共享單車越來越多，管理卻懸而未決，很多共享單車投放市場之后一方面遭到非正常破壞，一方面因為非法停放、影響公共秩序被管理部門收繳，這都意味著報廢，運營企業為之付出巨大成本。如果沒有巨資支持，將難以為繼。

　　三是短期沒有盈利可能。現在共享單車是處于布局市場占坑階段，盈利幾乎沒有可能，只有支出沒有收入，這就需要外部不斷輸血才能生存。

　　四是市場格局已經形成。以摩拜和ofo領頭的共享單車市場，市場格局已經形成，后進者基本已經沒有機會，充當炮灰的命運不可逆轉。

　　因此，共享單車行業一梯隊的摩拜和ofo，因為占據先機，前期通過快速、大量投放建立了市場高地，加之有大量資金加持，可以在國內過剩的情況下進軍國際，以求更大生機。但在第二梯隊以下的共享單車都危在旦夕，尤其是后期跟風的小品牌，死亡只是一個時間早晚問題——不是死不死，而是什么時候死。

　　毫無疑問，共享單車行業已經開啟死亡倒計時，多少共享單車正在烈烈的太陽底下瑟瑟發抖！

　　誰會成為下一個被送上斷頭臺的共享單車呢？