特斯拉將在華獨(dú)資建廠的報(bào)道綿綿不斷，大家都在猜測(cè)特斯拉走向國產(chǎn)化的目標(biāo)就要實(shí)現(xiàn)了。但特斯拉暫時(shí)沒有可以向外宣布的好消息。

　　于特斯拉建廠傳聞?dòng)蓙硪丫茫缭?015年就曾被傳國產(chǎn)化。9月21日，商務(wù)部召開新聞部發(fā)布會(huì)回應(yīng)了外資新能源汽車企業(yè)在自貿(mào)區(qū)設(shè)立獨(dú)資企業(yè)問題。

　　商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示，中國政府將盡快研究出臺(tái)減少新能源汽車制造領(lǐng)域外商投資限制的政策措施，持續(xù)推進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域的對(duì)外開放。

　　商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰

　　早前的8月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)外資增長(zhǎng)若干措施的通知》表示將進(jìn)一步減少外資準(zhǔn)入限制；9月15日，發(fā)改委政策研究室副主任兼新聞發(fā)言人孟瑋也曾表示，今年下半年，新能源汽車等領(lǐng)域進(jìn)一步放寬外資準(zhǔn)入。

　　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直堅(jiān)持開放發(fā)展的原則，在今年6月份發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中，已經(jīng)明確放開外商在華建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品的合資企業(yè)數(shù)量的限制，以及汽車動(dòng)力電池的外商投資股比限制。

　　與此同時(shí)，今年6月22日，特斯拉或?qū)⒙鋺羯虾ＥR港區(qū)的傳聞曝出，這已是特斯拉近兩年來第4次被傳在華確認(rèn)合作伙伴了，距離2015年特斯拉首度傳出國產(chǎn)消息，已經(jīng)過去了兩年時(shí)間。

　　近一兩年來，特斯拉在中國建廠的消息源源不斷，上海、蘇州、合肥等城市都曾被傳為選址地。隨后又被澄清。今年6月也是如此，特斯拉發(fā)布了官方說明表示，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年年底，國產(chǎn)化計(jì)劃將會(huì)更加清晰。

　　與往不同的是，此次不是傳出的不是合資而是獨(dú)資。彭博社9月20日?qǐng)?bào)道稱，中國正在討論允許外國汽車制造商在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)全面建立獨(dú)資電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，修改自20世紀(jì)90年代以來汽車行業(yè)政策的基本原則。消息還指出，該政策最快將在明年實(shí)施，如果政策生效，這將具有里程碑意義。

　　特斯拉 Model S

　　由于關(guān)稅等因素，特斯拉在華售價(jià)高出美國50-60%。以Model S 為例，其售價(jià)是5.57萬-12.82萬刀（折合人民幣40萬-88萬元），國內(nèi)加上25%的進(jìn)口關(guān)稅和17%的增值稅，再加運(yùn)費(fèi)，就變成65萬-134萬元人民幣。

　　因此，在中國新能源汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的北京下，以國產(chǎn)化降低生產(chǎn)成本，對(duì)特斯拉來說勢(shì)在必行。而這對(duì)于中國新能源汽車市場(chǎng)格局將會(huì)發(fā)生怎樣的改變，還需要進(jìn)一步觀察。