重大消息，當(dāng)你還停留在adas、360環(huán)視的時(shí)候，深圳公交放出了大招，巴士集團(tuán)董事長余鋼在出席活動(dòng)時(shí)透露，今年10月底深圳將實(shí)驗(yàn)兩條無人駕駛線。

　　這是中國首次無人駕駛公交上路，意義重大，超乎尋常！十月底 無人駕駛公交將在深圳正式上路，這個(gè)可比2017百度AI開發(fā)者大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏通過視頻直播展示了一段自己乘坐公司研發(fā)的無人駕駛汽車來得更實(shí)在更帶勁。

　　如今無人駕駛公交車正式來臨，據(jù)悉深圳的無人駕駛技術(shù)由巴士集團(tuán)與國家智能運(yùn)輸中心、華為公司合作，共同研發(fā)，試驗(yàn)推出。并且深圳將逐步實(shí)施無人駕駛技術(shù)，先試驗(yàn)兩條公交線路過渡到全市無人公交線路直至全城所有車輛實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

　　深圳最終能否成為全國第一個(gè)無人駕駛城市值得關(guān)注。目前，上海正在和深圳競爭，上海正在研發(fā)討論開辟一條嘉定到虹橋機(jī)場的高速實(shí)施無人駕駛的試驗(yàn)。在中國，無人駕駛技術(shù)的研發(fā)人才主要集中在上海和深圳這兩座城市。一旦成功，全球資本和人才涌入，將在爭奪全球百萬億消費(fèi)的無人駕駛市場取得先發(fā)優(yōu)勢，成為全世界頂級城市也將是順其自然的事情，無人駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在投資界和科技界被認(rèn)為百年內(nèi)最大的新型產(chǎn)業(yè)，可以說無人駕駛的研發(fā)正在全世界如火如荼的開展，吸引了百度、華為、蘋果等眾多巨頭的參與。

　　華為重磅出擊無人駕駛

　　5G 網(wǎng)絡(luò)蓄勢待發(fā)的當(dāng)下，靠通訊發(fā)家的華為，進(jìn)軍汽車行業(yè)有著其他廠商不可比擬的優(yōu)勢，利用車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的積累，可以更好地切入無人駕駛領(lǐng)域。

　　2009年，華為率先開始對5G技術(shù)的研究和部署。

　　2011年，華為演示了5G基站原型機(jī)Ultra-Node，其下載速率在當(dāng)時(shí)已經(jīng)達(dá)到了50Gbps。

　　2013年，華為正式超越愛立信，成為全球第一大通訊設(shè)備制造商。

　　2016年11月17日，在3GPP RAN1 87次會議上，華為的Polar Code（極化碼）方案，成為5G控制信道eMBB場景編碼最終方案。

　　2017年6月28日，華為聯(lián)合中國移動(dòng)展示了全球首個(gè)5G服務(wù)化核心網(wǎng)樣機(jī)。全面符合3GPP國際標(biāo)準(zhǔn)確定的5G技術(shù)方向。

　　在無人駕駛領(lǐng)域華為也已悄悄做了大量研發(fā)和測試；

　　早在 2013 年，華為就曾在 MWC 上展出了前裝車載移動(dòng)熱點(diǎn) DA6810、汽車在線診斷系統(tǒng) DA3100，以及符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的3G、4G通信模塊。

　　2014 年，華為先后和東風(fēng)、長安簽署合作協(xié)議，在車聯(lián)網(wǎng)平臺、車載通信設(shè)備等方面展開合作，目的就是要加快自動(dòng)駕駛相關(guān)設(shè)備的研發(fā)。

　　2015 年，在 CES Asia 展會上，華為又宣布與大眾合作，開發(fā)了一系列車聯(lián)應(yīng)用，涵蓋以智能手機(jī)為中心的通話、短信、導(dǎo)航、多媒體、支付等多項(xiàng)車載服務(wù)。

　　2016 年 9 月，奧迪、寶馬和戴姆勒宣布和華為、愛立信、英特爾、諾基亞和高通結(jié)盟，組成「5G 汽車聯(lián)盟」。

　　更意味深長的是，2017年2 月 21 日，有消息稱華為將與清華大學(xué)進(jìn)行了深度技術(shù)合作。

　　百度百億加碼無人駕駛

　　繼7月5日百度AI開發(fā)者大會發(fā)布其智能駕駛平臺Apollo1.0版本后，9月20日，百度又召開了Apollo1.5版開放技術(shù)發(fā)布會。會上百度宣布了Apollo基金的“雙百計(jì)劃”，將在三年內(nèi)投入100億元資金，完成超過100個(gè)項(xiàng)目的投資。

　　騰訊借道特斯拉曲線救國

　　我們查詢公開資料顯示，騰訊目前已持有在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的特斯拉公司5%的股份，成為特斯拉的第五大股東。

　　騰訊這是在曲線救國，不希望放棄自動(dòng)駕駛這個(gè)蛋糕。

　　英偉達(dá)投資自動(dòng)駕駛公司景馳

　　走曲線救國的不只騰訊，還有做芯片的英偉達(dá)。

　　中國無人駕駛企業(yè)景馳科技宣布完成Pre-A輪5200萬美元融資。本輪融資由啟明創(chuàng)投領(lǐng)投，華創(chuàng)資本作為主要投資人和英偉達(dá)GPU Ventures，以及部分機(jī)構(gòu)和個(gè)人參與了此次聯(lián)合投資。

　　景馳是一家快速成長的無人駕駛技術(shù)公司。目前在中國和美國設(shè)有辦公室，擁有超過50名員工，其中 80％以上的員工是工程師。核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)擁有數(shù)十年在無人駕駛領(lǐng)域積累的綜合經(jīng)驗(yàn)，多位成員來自于百度，神州專車，滴滴出行，優(yōu)步，特斯拉等公司。

　　NVIDIA DRIVE PX人工智能車輛計(jì)算平臺對景馳以及全世界其他無人駕駛項(xiàng)目在開發(fā)深度學(xué)習(xí)能力上都至關(guān)重要。有了NVIDIA的合作與投資，景馳可以進(jìn)一步加速無人車的技術(shù)研發(fā)。

　　NVIDIA商務(wù)拓展副總裁Jeff Herbst說：“人工智能正在重塑整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)，我們?yōu)榫榜Y運(yùn)用深度學(xué)習(xí)研發(fā)無人駕駛技術(shù)的愿景感到興奮。 他們?nèi)〉昧肆钊瞬毮康倪M(jìn)展，我們將全力支持他們所做的工作。

　　特斯拉欲中國建廠搶占市場

　　美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉很久以來就希望能在中國投資建廠，但現(xiàn)在卻成為唯一一家沒有公布在全球最大電動(dòng)車市場生產(chǎn)電動(dòng)汽車的全球知名車企。

　　而隨著特斯拉Model3銷量的釋放，無人駕駛產(chǎn)業(yè)將吸引越來越多的市場眼光。特斯拉Model3有望使整個(gè)無人駕駛行業(yè)迎來拐點(diǎn)。特斯拉中國官方人員也曾表示，如果中國地區(qū)營收達(dá)到一定規(guī)模，工廠可能落戶中國，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，價(jià)格向下的彈性空間巨大，有助于打開Model3在我國的銷量。

　　在中國建廠更重要的是能夠搶占中國市場，提前布局，畢竟華為也好、百度也罷，應(yīng)該都不會自己去造車，這就是機(jī)會。

　　韓國SK電信成功測試無人駕駛汽車

　　去年，SK電信、愛立信曾用寶馬汽車測試首個(gè)多車輛5G試運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，之前沒有過類似的測試。在測試過程中，愛立信與SK電信引入了網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)，部署了5G無線電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，將信號覆蓋到寶馬Yeongjong-do駕駛中心的測試車道。測試證明5G的性能可以為V2X（汽車互聯(lián)）服務(wù)提供支持，這種服務(wù)要求網(wǎng)絡(luò)延遲時(shí)間必須很短，必須提供一致的雙向吞吐量。

　　今年7月，SK電信拿到了韓國國土交通部的許可，可以在本地公路上測試自動(dòng)駕駛汽車。SK電信車輛技術(shù)實(shí)驗(yàn)室與多家機(jī)構(gòu)合作，包括首爾國立大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)、Nvidia、LG電子，一起開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，比如AI計(jì)算機(jī)、傳感器、通信技術(shù)、路線決定/追蹤技術(shù)。