在自動(dòng)駕駛方面，寶馬和英特爾都在為其發(fā)展而焦慮，它是一個(gè)剛起來不就久的行業(yè)，不管是在經(jīng)驗(yàn)還是在技術(shù)上都存在著不足，在自動(dòng)駕駛上，行業(yè)面臨的問題無法由一家公司單獨(dú)解決，合作才是最好的辦法。

　　根據(jù)路透社報(bào)道，加拿大汽車供應(yīng)商麥格納與寶馬、英特爾和Mobileye達(dá)成協(xié)議，將在2021年前為汽車市場(chǎng)帶來一個(gè)新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

　　麥格納在一份聲明中表示，這將幫助汽車廠商實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛軟件的“工業(yè)化和定制化”，而軟件也會(huì)由合作的幾家公司設(shè)計(jì)。麥格納還將在自動(dòng)駕駛平臺(tái)的傳感器上發(fā)揮重要作用，比如攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等部件。

　　麥格納的CTO Swamy Kotagiri稱，“在自動(dòng)駕駛上，行業(yè)面臨的問題無法由一家公司單獨(dú)解決。”通過合作，這幾家公司計(jì)劃提供“靈活可用的自動(dòng)駕駛車輛平臺(tái)”，其他汽車制造商也可以使用，不僅限于寶馬。

　　麥格納的加入讓寶馬與英特爾和Mobileye發(fā)起的聯(lián)盟更加壯大，聯(lián)盟的成員還包括Mobileye、菲亞特-克萊斯勒和汽車供應(yīng)商德爾福、大陸，實(shí)力不可小視。曾報(bào)道，這一自動(dòng)駕駛聯(lián)盟成立于去年的7月份，其目標(biāo)是在2021年推出可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車輛，自動(dòng)駕駛級(jí)別將涵蓋SAE分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的L3、L4以及L5。

　　毫無疑問，通過合作的方式可以更快地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。另外，由于自動(dòng)駕駛需要大量的研發(fā)工作，也需要傳統(tǒng)汽車廠商不熟悉的軟件技能，所以汽車制造商越來越多的以聯(lián)盟的方式，來分擔(dān)自動(dòng)駕駛開發(fā)的高成本。

　　寶馬與英特爾和Mobileye聯(lián)盟成立

　　麥格納是寶馬在全球的供應(yīng)商，也是一些豪華汽車品牌的制造商。2016年，這家公司全球汽車零部件銷售總額達(dá)364.4億美元，比2015年增長(zhǎng)40多億美元。

　　在傳感器方面，麥格納在一個(gè)多月前先后投資了兩家激光雷達(dá)公司：以色列的Innoviz和加拿大的LeddarTech。有趣的是，同樣是聯(lián)盟成員的德爾福也參與了這兩家公司的融資。

　　麥格納也開發(fā)有自己的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，曾報(bào)道，它于八月底在德國柏林首次公布了其最新研發(fā)的MAX4自動(dòng)駕駛平臺(tái)。作為一個(gè)高度集成的自動(dòng)駕駛傳感器和計(jì)算平臺(tái)，MAX4由攝像頭、激光雷達(dá)、超聲波傳感器和多域控制器組成，具有定制化和高擴(kuò)展性的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，將同時(shí)適用于城市道路和高速公路路況。

　　Max4設(shè)計(jì)的初衷是希望能成為規(guī)模化的系統(tǒng)產(chǎn)品，提供在限定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛功能，如駕駛員可以在交通擁堵或者高速長(zhǎng)途旅行中，將駕駛權(quán)交給汽車執(zhí)行。

　　這樣看來，麥格納加入聯(lián)盟一同開發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)也于情于理。這家公司曾表示，“我們聚焦于研發(fā)可供量產(chǎn)的解決方案，能夠靈活地進(jìn)行車輛集成，同時(shí)平臺(tái)的框架設(shè)計(jì)可以快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。”