我們?nèi)f眾期待的無(wú)人駕駛汽車時(shí)代還沒(méi)來(lái)臨就已經(jīng)是面臨了許多的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在又有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)今的無(wú)人駕駛技術(shù)，還沒(méi)有完全的解決安全問(wèn)題的同時(shí)，我們又將會(huì)喪失所有的用戶隱私的。

　　據(jù)外媒報(bào)道，隨著汽車公司繼續(xù)與科技公司和叫車服務(wù)公司合作以更快更有效地創(chuàng)新，無(wú)人駕駛汽車即將成為現(xiàn)實(shí)。但在無(wú)人駕駛汽車時(shí)代，人們對(duì)未來(lái)的隱私安全產(chǎn)生了疑問(wèn)。汽車行業(yè)巨頭似乎忽視了這樣的事實(shí)，即創(chuàng)新和便利將會(huì)付出代價(jià)。在這種情況下，代價(jià)幾乎就是消費(fèi)者喪失隱私。

　　雖然汽車公司、叫車服務(wù)公司以及科技巨頭已經(jīng)解決了許多安全問(wèn)題，但它們?cè)诤艽蟪潭壬媳荛_了非營(yíng)利消費(fèi)監(jiān)督組織提出的隱私問(wèn)題。在像世界經(jīng)濟(jì)論壇這樣的國(guó)際會(huì)議上，來(lái)自不同組織的集體思想已經(jīng)開始觸及到無(wú)人駕駛汽車和其他變革技術(shù)可能產(chǎn)生的影響。一個(gè)關(guān)鍵信息是，即使是最好的企業(yè)創(chuàng)新也伴隨著危險(xiǎn)。

　　大量數(shù)據(jù)收集

　　為了讓無(wú)人駕駛汽車高效地運(yùn)行，并為乘客提供一種令人愉悅、沒(méi)有任何煩惱的體驗(yàn)，它們必須獲得大量數(shù)據(jù)，并允許訪問(wèn)精密傳感器。要想無(wú)人駕駛汽車順利上路，它就需要了解有關(guān)環(huán)境和消費(fèi)者的所有信息。個(gè)性化的無(wú)人駕駛汽車越多，未來(lái)創(chuàng)新帶來(lái)的便利性越大，就需要越多的個(gè)人數(shù)據(jù)融入到它們的服務(wù)中去。

　　最大的問(wèn)題在于如何使用這些個(gè)性化數(shù)據(jù)。要想使用無(wú)人駕駛汽車的各項(xiàng)功能，需要特別關(guān)注個(gè)人敏感信息，包括實(shí)時(shí)精確的地理定位數(shù)據(jù)。當(dāng)手機(jī)連接到無(wú)人駕駛汽車的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)時(shí)，它還囊括了駕駛員的通信內(nèi)容。最近，總部位于華盛頓的美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)（FTC）和美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）舉行了一個(gè)研討會(huì)，討論了無(wú)人駕駛汽車的消費(fèi)者隱私和安全問(wèn)題。在這個(gè)有行業(yè)代表、消費(fèi)者權(quán)益倡導(dǎo)者、學(xué)者以及政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)代表參加的會(huì)議上，還討論了政府機(jī)構(gòu)應(yīng)該扮演什么角色的問(wèn)題。

　　此外，許多議員和其他團(tuán)體也表達(dá)了大量無(wú)人駕駛汽車數(shù)據(jù)將被如何使用的擔(dān)憂，特別是這些數(shù)據(jù)最終被用于商業(yè)或營(yíng)銷目的，或落入壞人之手的時(shí)候。在國(guó)會(huì)聽證會(huì)上，馬薩諸塞州參議員埃德·馬爾基（Ed Markey）提問(wèn)道，汽車制造商是否能夠?qū)崿F(xiàn)消費(fèi)者隱私保護(hù)的最低標(biāo)準(zhǔn)。通用汽車、谷歌（微博）以及叫車服務(wù)公司Lyft的代表均未表態(tài)。但谷歌首席法律顧問(wèn)表示，現(xiàn)在就給出“最糟糕假設(shè)”或就所有數(shù)據(jù)將被如何使用下結(jié)論可能為時(shí)尚早。

　　目前，大多數(shù)制造商都在關(guān)注無(wú)人駕駛汽車的運(yùn)營(yíng)。身處無(wú)人駕駛技術(shù)前沿的公司，多年來(lái)始終在進(jìn)行合作，并致力于打造能夠安全高效地運(yùn)送乘客的消費(fèi)產(chǎn)品。討論主要集中在該技術(shù)的社會(huì)公益潛力上，從減少二氧化碳排放到降低道路交通事故死亡率等。

　　然而，有些科技公司強(qiáng)調(diào)稱，在這個(gè)發(fā)展階段關(guān)注隱私問(wèn)題同樣重要。致力于開發(fā)全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的以色列公司Mobileye創(chuàng)始人阿姆農(nóng)·沙書亞（Amnon Shashua）認(rèn)為，像谷歌和Uber這樣的公司需要在推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)步的情況下，也將隱私問(wèn)題考慮在內(nèi)。

　　有些未來(lái)學(xué)家預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛技術(shù)將帶來(lái)真正的文化轉(zhuǎn)變。此外，市場(chǎng)調(diào)研公司Lux Research預(yù)測(cè)，到2030年，無(wú)人駕駛汽車的市場(chǎng)規(guī)模可能達(dá)到驚人的870億美元。

　　相關(guān)的安全問(wèn)題

　　政府在塑造無(wú)人駕駛汽車方面所扮演的角色是不可忽視的。密歇根州參議員加里·彼得斯（Gary Peters）堅(jiān)持稱，為了讓這個(gè)行業(yè)騰飛，私營(yíng)企業(yè)不應(yīng)該受到太多限制或政府標(biāo)準(zhǔn)束縛。在他看來(lái)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)該采取不干涉的立場(chǎng)，以便讓這項(xiàng)技術(shù)能夠快速取得進(jìn)展。

　　不過(guò)，這位密歇根州參議員對(duì)汽車網(wǎng)絡(luò)安全的行業(yè)友好立場(chǎng)，與參議員愛德華·馬爾基（Edward Markey）和參議員理查德·布魯門托（Richard Blumenthal）提出的觀點(diǎn)形成了鮮明對(duì)比。馬爾基希望通過(guò)立法保護(hù)無(wú)人駕駛汽車免受黑客攻擊，并保護(hù)被聯(lián)網(wǎng)汽車收集的司機(jī)數(shù)據(jù)。

　　目前的行業(yè)重點(diǎn)是將最先進(jìn)的技術(shù)整合到無(wú)人駕駛汽車中，以確保乘客安全抵達(dá)目的地。但要防范汽車網(wǎng)絡(luò)攻擊，就像避免事故那樣，對(duì)于安全來(lái)說(shuō)同樣至關(guān)重要。幸運(yùn)的是，政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)和許多汽車公司高層已經(jīng)對(duì)無(wú)人駕駛汽車帶來(lái)的隱私問(wèn)題進(jìn)行了評(píng)估，并正在尋求解決方案。公共信息運(yùn)動(dòng)和專欄文章正在提醒公眾，變革技術(shù)（比如無(wú)人駕駛汽車）在帶來(lái)好處的同時(shí)也蘊(yùn)藏著風(fēng)險(xiǎn)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，政府機(jī)構(gòu)和創(chuàng)新者將如何共同保護(hù)消費(fèi)者？讓我們拭目以待。