自永安行與哈羅單車簽署了業務合并協議后，緊接著就開始傳起了摩拜ofo合并，但這兩家是否合并并不是說起來的那么簡單，光是背后的投資者對他們就會有不同的看法，摩拜和ofo現在最大的機構股東分別是騰訊和滴滴，如果要談合并，兩家的態度至關重要。

　　摩拜和ofo合并的傳言已經許久，也是投資圈里經久不衰的熱門話題。

　　記者獨家獲悉，兩家公司部分投資人的確已經討論過合并事宜，試圖結束這場大規模的燒錢戰爭，但是離實質性進展還比較遠。

　　此前，有外媒報道稱，雙方正在合并談判，預測合并后估值為40億美元。摩拜方面回應稱，“摩拜單車技術、產品和運營效率遙遙領先，不考慮合并。”

　　而接近ofo創始人戴威的人士告訴 記者，戴威此前在公司內部幾次講到，市場空間容得下兩家玩家，而且有競爭對手才會不斷進步，ofo追求的是市場絕對主導權，但并不想和摩拜合并。

　　記者從多個信源處獲悉，目前，摩拜單車和ofo并沒有就合并展開公司層面的接觸。同時，兩家很有可能在未來一段時間宣布下一輪融資。

　　一位摩拜的早期投資者對記者稱，雙方并沒有在談所謂的合并。對于摩拜來說，現在的重點戰場是一線城市以外的地方。

　　金沙江創投（ofo投資方）董事總經理丁健表達了同樣的看法。他對記者分析到，如果兩家在比較多的城市都出現了市場飽和，政府也開始著手控制，雙方除了價格以外再也沒有什么可以競爭的了，到那個階段就可以考慮合并了。但目前情況并不是這樣，兩家還有不少時間、在不少方面能往前走，并且兩家的模式也不太一樣。

　　根據雙方提供的數據，ofo目前在全球17個國家超過180個城市投放超過1000萬輛單車。摩拜單車在全球180多個城市投放超過800萬輛單車。除了國內市場，兩家也將戰火燒到國外。

　　除了鋪市場以外，兩家現在在技術方面也有競爭，特別是基于智能鎖的物聯網技術。此前，這一話題還引來了雙方投資人在社交媒體上的爭論。

　　不過，摩拜和ofo現在最大的機構股東分別是騰訊和滴滴，如果要談合并，兩家的態度至關重要。

　　據公開資料統計，摩拜和ofo的總融資額分別都已經超過了10億美元。不過，兩家融資的步伐并沒有結束。

　　此前，有核心人士對記者透露，軟銀對ofo的下一輪融資已經接近完成，此輪融資將著重用于布局海外市場和物聯網。

　　摩拜方面最近的動作也非常多，加大市場投放力度，以及和首汽約車、嘀嗒拼車合作進入網約車領域等等，都需要錢。

　　除了國內的風投基金，兩家還吸引了不少國際資本入局。

　　一邊是資本繼續蜂擁而入，一邊卻是停運倒閉的蕭條局面。在摩拜和ofo兩家的合并出現實質性進展之前，共享單車行業已經出現了抱團取暖的景象。

　　永安行與哈羅單車簽署了業務合并協議，在此之前，小鹿單車、3Vbike、悟空單車宣布停止運營，酷騎單車用戶押金難退還，小鳴單車被爆拖欠員工工資，押金難退……

　　摩拜和ofo兩強相爭的格局已經形成，并且迅速壯大，向全民級的互聯網平臺邁進，不再給后來者留出機會。

　　同時，資本也不再愿意往兩者之外的公司身上下注。此前投資了其他共享單車的基金，也正在等待白武士。但是，留給他們的時間和機會也不多了，在騰訊和阿里已經入局的情況下，資本站隊的局面已經形成，那些沒有站在摩拜和ofo身后的資本，顯然已經喪失了主動權。