共享單車已經(jīng)不再如以往那么熱門，隨著政策禁投令的發(fā)布，共享單車已經(jīng)走下坡路，為此，摩拜入局共享電單車領(lǐng)域，促進(jìn)共享充電寶+共享單車合體發(fā)展。

　　摩拜已于 6 號下午單獨在紹興地區(qū)封測了自己的電單車產(chǎn)品，與傳統(tǒng)的電力車模式不同，摩拜此番采取了“共享充電寶+自行車”的方式，用戶可以用一塊可插拔、可單獨給手機(jī)充電的“能量芯”來驅(qū)動單車，如果沒有“能量芯”，也可以按普通單車來騎行。

　　共享充電寶和共享單車這兩個分為2016年、2017年風(fēng)投熱點的項目，就此結(jié)合在了一起。

　　電動單車并不是一個新鮮的產(chǎn)品，從去年下半年開始，就有包括小鹿單車、享騎等共享電動單車品牌出現(xiàn)，今年年初 ofo 也和云馬電單車合租，推出了小黃車制版電單車，截至今年9月，市面上已經(jīng)有不下十幾個玩家，不過目前看來鮮少有成規(guī)模者。

　　和普通自行車相比，電單車在硬件制造、電池更換上的成本并不足以支持共享單車那樣的財務(wù)模型，而電單車需要及時充電的場景也嚴(yán)格制約了其大規(guī)模運轉(zhuǎn)的可能。

　　除此之外，今年5月22日，交通部發(fā)布了《共享單車征求意見稿》，明確表示“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”，交通運輸部等10部委在今年8月1日聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中也明確提出，“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。

　　摩拜此番封測的“共享充電寶+自行車”的模式，算是是對以上制約因素的一個突破。

　　接近摩拜產(chǎn)業(yè)鏈的人士告訴36氪，摩拜電力車采用的并不是政策所限制的隨車身暴露在戶外的大電池組，而是電池等級已經(jīng)與目前的新能源汽車電池組持平的可插拔“能量芯”，其容量和普通充電寶類似，只有 20000 毫安，但卻可以支持驅(qū)動人和單車行駛 8 到 10 公里。

　　值得一提的是，這塊“能量芯”電池支持用戶自己帶回家當(dāng)正常的充電寶使用，而脫離“能量芯”之后的電單車也將回歸為正常的摩拜自行車，與現(xiàn)行摩拜的單車體系并行不悖，這在使用場景上大大突破了此前電單車需要頻頻充電的難題。

　　目前摩拜在紹興封測時采取了免費贈送“能量芯”的方案，但未來并不排除在在免費贈送之外應(yīng)用當(dāng)下共享充電寶企業(yè)的租用模式，以及更純粹的售賣模式。

　　摩拜此番動作帶來的更多是對行業(yè)的一個沖擊，當(dāng)下的看點在于，這種模式到底能不能迅速被 ofo 等競爭對手學(xué)去？

　　摩拜電單車

　　摩拜的突破更多在于其賴以成名的硬件上，知情人士稱，摩拜電單車的智能電力系統(tǒng)可以智能判斷用戶什么時候需要進(jìn)入助力，什么時候進(jìn)入滑行，什么時候限速，等等一些判定，后臺也可以遠(yuǎn)程 OTA 設(shè)置每輛車的功能模式，例如后期可能會加入北京雨天的時候北京投放的所有新車，都限速到15km/h，，以確認(rèn)騎行安全。

　　不過，這個電力系統(tǒng)以及電池解決方案并非完全是摩拜的專利，輔助技術(shù)方案相傳由上海一家公司提供，就像去年摩拜首創(chuàng)的智能鎖設(shè)計很快在今年被大規(guī)模普及一樣，電力車本身跟進(jìn)的難度可能并不會太大，ofo 本身的隨車電力系統(tǒng)也在研制過程中，摩拜領(lǐng)先的更多在于時間上的優(yōu)勢。

　　如果電單車的模式得以大規(guī)模普及，那么共享單車的邊界將由此前 1-3公里的超短途出行需求延展到 3-10 公里的中短途出行市場——而這個市場原本是屬于滴滴的盤子。