在今年年初的CES 2017大展上，法拉第未來正式發(fā)布了首款量產電動汽車FF91，0-60英里（96公里）只需要2.36秒，一次充電續(xù)航700公里，支持無人駕駛和自動泊車。

　　官方表示，F(xiàn)F91是一種全新物種，它是一款擁有超越超級跑車的性能、優(yōu)于轎車的操控性、媲美豪華MPV的空間和舒適性、以及頂級SUV通過性的FF全球首款互聯(lián)網生態(tài)電動車。

　　賈躍亭前不久前曾表示，F(xiàn)F 91已經啟動全新生產計劃，全力保障按時交付。據(jù)此前傳聞，F(xiàn)F91最終售價會在15萬美元至20萬美元之間，比特斯拉更貴。

　　FF91多名核心高管或已離職

　　電動車初創(chuàng)公司法拉第FF的艱難造車路上再遇重創(chuàng)，近日有多方消息稱，F(xiàn)F的多名核心高管，包括今年剛剛加盟的首席財務官和首席技術官均已離職或正在辦理離職手續(xù)。

　　從知情人士處獲悉，F(xiàn)F首席財務官Stefan Krause雖然目前還未完全離職，但已去意已決，已經很少看到他出現(xiàn)在公司。

　　今年初加入FF擔任首席財務官的Stefan Krause一度被視作FF糟糕財務狀況的“拯救者”，他曾擔任德意志銀行首席財務官、寶馬集團首席財務官等職務，在汽車及金融行業(yè)領域擁有著深厚的資源。

　　Krause上任后的首要任務便是幫助FF尋找到資金，然而據(jù)此前了解，Krause的融資進展并不順利，他曾在自己最為熟悉的歐洲地區(qū)廣泛接觸金融機構，包括德意志銀行、匯豐銀行、渣打銀行等，但最后均無功而返。

　　為了緩解資金壓力并推進生產，在他的主導下，F(xiàn)F將原先在洛杉磯的總部作為抵押獲得1400萬美元貸款用于支付在加州一處舊廢棄輪胎廠的租金，此舉也同時意味著FF已經放棄此前在內華達州北拉斯維加斯建設10億美元造成工廠的計劃。

　　有分析人士推測稱，Krause的最終離職與FF融資進展一直難以推進直接相關。有知情人士向騰訊科技透露，Krause在公司內部實際上即是CFO又是COO，在對公司穩(wěn)定軍心起到了一定作用，但很多事情并不在他完全掌控中。

　　上周FF主要投資人賈躍亭表示，自己仍在美國積極推進FF的融資事宜，并透露FF每個月的研發(fā)成本就達到1500萬美元。

　　近期被傳聞已經離職或正在進行離職手續(xù)的另一名FF高管為其首席技術官Uli Kranz，他于今年7月剛剛加入FF，作為前寶馬i系列電動車研發(fā)的主要負責人，Kranz加盟FF在當時也被寄予厚望，認為是穩(wěn)固FF電動車技術實力的關鍵人物。

　　隨著多名高官的相繼離職，F(xiàn)F的造車計劃更難言樂觀，在今年1月份在拉斯維加斯CES展上高調亮相并對外發(fā)布首款電動車FF91后，F(xiàn)F便陷入資金困境一蹶不振，包括負責車輛采購、自動駕駛感應器技術主管、底盤高級工程經理等重要人員相繼離職。

　　此前有消息稱，F(xiàn)F正在申請破產，但遭到其官方否認。此前，F(xiàn)F一直對外強調要讓FF91在2018年年底前正式量產，但隨著北拉斯維加斯工廠計劃擱淺，新融資遲遲不到位，高管連續(xù)流失，讓這一目標看起來已經變得遙不可及。